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Beitrag: <blockquote data-quote="exhorder" data-source="post: 100005" data-attributes="member: 701">Das kann man so pauschal nicht sagen. Zum Zwecke der gleichmäßigen Leistungsentfaltung und vor allem für gutes Ansprechverhalten werden bei den meisten modernen, aufgeladenen Motoren relativ kleine Turbolader verbaut, bei denen eben relativ früh Schicht im Schacht ist.Bei Turbomotoren der "alten Schule" sieht das aber ganz anders aus - ganz extrem sieht man das bei den Gruppe C-Rennwägen der 80er oder auch den damaligen Formel 1-Motoren, aber auch bei den Japan-Tunern mit 2JZ-GTE, RB26DETT &amp; Co. wird die Top-Performance meist erst so bei 8000 - 9000U/min erreicht.Drum gibt es eben die Konzepte von sequenzieller bzw. Registeraufladung mit zwei meist unterschiedlich großen Turbos (beim x25d, x35/40d oder bei der Supra JZA80), um die Vorteile von kleinen sowie großen Turboladern mehr oder minder zu kombinieren.</blockquote>

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