F87 Kühlwassersystem

[Mtommy]

Hallo,
habe heute mal den Motorraum genauer unter die Lupe genommen, und festgestellt, dass der B58 Motor zwei Kühlwasserausgleichbehälter hat.
Der eine für den Motor und der andere wohl für den Turbolader?
Sind die zwei Kreisläufe komplett voneinander getrennt?
Der B58 hat ja wieder eine mechanische Wasserpumpe, die nur den Motor versorgt?
Wie wird dann der Turbolader versorgt, über eine separate Pumpe, elektrisch?
Fragen über Fragen. Kennt sich jemand mit der Materie aus?

 

[mike54]

Auch wenn ich darauf (noch) keine Antwort habe, find ich es gut, dass du die Fragen stellst...

Ich füge noch eine Frage hinzu: Ist es bei euch auch so, dass der Wasser-Deckel in korrekter Position (Pfeil auf Pfeil) ganz lose sitzt??

Das irritiert mich total, weil wir ja Alle wissen, dass das Kühlsystem 100% dicht sein muß. Bisher kannte ich immer nur "fest-sitzende" Schraubverschlüsse/Deckel.

 

[dieselbrenner1]

Kenne es leider nur von einigen anderen Autos, da ist z.B der Kreislauf des Wasserladeluftkühlers ein eigenständiges (fast) druckloses System, da es sehr kühl läuft und die Pumpe auch keinen hohen Überdruck erzeugt.
Die Deckel sitzen dann so wie beschrieben relativ locker, man kann sie während dem Betrieb abschrauben, dazu haben sie auch noch eine offene Entlüftung, das Ganze ist hier also nicht wie ein normaler Kühlwasserkreislauf anzusehen.
Habe aber noch keine schematische Darstellung zum B58 gesehen und kann daher nicht einschätzen wie es dort gelöst wurde.. ob hier wirklich solch ein relativ hoher Aufwand betrieben wurde?

 

[blackbird]

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Da steht das alles unter Punkt 4 drin ....

Stefan

 

[Mtommy]

Danke, scheint ein komplexes System zu sein.

 

[Mtommy]

Auf dem Bild ist allerdings nur ein Ausgleichsbehälter abgebildet :kopfkratzen:

 

[scheune]

Da steht das alles unter Punkt 4 drin ....

Stefan

Gibt es diese Dokumente eigentlich auch in deutscher Fassung, ich bin des Englischen nicht wirklich mächtig

 

[BenBen]

Der Motor hat eine indirekte Ladeluftkühlung (LL-Wasserkühler). Aus diesem Grund hat er ein NT -und ein HT-Wasserkreislauf (Niedertemperatur, Hochtemperatur). Diese Wasserkreisläufe sind dementsprechend von einander getrennt. Der HT-Kreislauf wird von der mech. Wasserpumpe umgewälzt. Der NT-Kreislauf hat eine kleine elektrische Wasserpumpe.

Die Turbos werden von der mech. Wasserpumpe versorgt, habe jedoch noch zusätzlich eine kleine elektrische Wasserpumpe die nach abstellen des Motors oder bei Start-Stopp für einige Zeit die Turbos weiterhin kühlt.