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Beitrag: <blockquote data-quote="crossplane-i4" data-source="post: 174545" data-attributes="member: 5841">Bazille dein Beitrag liest sich super und passt technisch auch. Du bist meiner Meinung nach nur übers Thema Vergaser =/= Einspritzung gestolpert.Beim Vergaser veränderst du den Füllungsgrad wenn du einen Auspuff mit geringerem Staudruck verbaust, da dir Abgase schneller rausströmen und somit auch Frischgase mit in den Auspuff gezogen werden. Beim perfekt abgestimmten vergaser passt hier die Strömung, das im perfekten Fall die Auslassventile zu sind, wenn alles Abgas drausen is und nur die maximale menge an Frischgas im Brennraum ist.Somit muss eine Veränderung am Einlass sowie am Auslass zwingend angepasst werden, da dein Vergaser eben fix bedüst ist.Ein Einspritzsystem hat mittlerweile soviel Korrekturfaktoren hinterlegt, dass es bspw. auf Batteriespannung, Luftdruck, temperatur usw genau weiß was es an der Einspritzmenge ändern muss. Wenn jetzt durch eine geänderte Downpipe beispielsweiße die Laderdrehzahl hochgeht, geht auch der Ladedruck hoch, damit würde das Fahrzeug erkennen ich bin nicht mehr Lambda 1 ( als bsp. , die Werte variieren im Fahrbetrieb stark), erkennt das MSG diesen Fehlzustand korrigiert es ebenfalls dagegen, entweder über Reduzierung des Ladedrucks oder über Einspritzmenge.Das die Steuergeräte lernen, gerade bezüglich Downpipe erkennt man sowohl bei 100-200 Messungen und auf dem Prüfstand. Direkt mach Einbau sind die Leistungssteigerungen teilweise deutlich. Dies wird aber mit jedem kilometer fahrt wieder eingeregelt bis der Normzustand herscht.Beispiel, mein Golf 7R hatte 300PS Serie. Prüfstand 307PS, 200Zeller DP mit 3,5zollbunf nach hinten verlwgtem Kat, also extreme Staudruck Reduktion. Direkt nach dem Einbau 345PS. Zwei Wochen Später 310PS.Schlussendlich um zum Themabzurückbzu kommen, glaube ich dass sehr viel am händler liegt und wie der mit umbauten umgeht.</blockquote>

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