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Beitrag: <blockquote data-quote="m2cc2000" data-source="post: 219093" data-attributes="member: 6964">glaub' ich kenn dich aus früheren Zeiten, BMW Forum oder PPF oder ähnlichem.... genau die Begründung hätte ich auch vermutet, dass es mit Effizienzsteigerung zu tun hat, daher ja auch die ganzen dünnen Öle heut zu Tage (dass man allerdings das Risiko eingeht über die Temperatur so nahe an den kritischen Bereich zu gehen, verwundert mich und ob es Langzeiterfahrungen gibt, war das beim M2 auch so? Immerhin dreht der Motor zwar für nen Turbo hoch, aber dann doch nicht wirklich hoch)wundert mich halt bei einem Motor wie dem S55, der auch mal sportlicher gefahren wird uU, aber dann regelt er ja sofort die Temperatur runterauch witzig: im Handbuch steht, der 'Zeiger' muss genau in der Mitte stehen lolwenn man bedenkt, dass bei ca 120 Grad beim Öl langsam Feierabend mit der sauberen Schmierung ist, dann ist man ganz schön grenzwertig unterwegsdas ist auch der Grund, dass ein Mezger GT3 997 oder die aktuell noch höher drehenden solche Sperenzchen nicht erlauben, die drehen 8-9000 u/min und ich habe nie eine Öltemperatur deutlich über 90 gesehen, das ist immer festgetackert, nur Wasser läuft hochmüsste mal alte Unterlagen zum F30 335i und 340i raussuchen, ob die auch schon so grenzwertig waren, ersterer hatte zumindest gigantischen ÖlverbrauchÖlverbrauch scheint ja beim M2c kein Thema</blockquote>

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