Nach Reifenwechsel eiern an Vorderachse

[M240Max]

N’Abend zusammen,
ich hab bei meinem M240i xDrive diesen Winter neue Winterreifen (Continental Wintercontact) vom Freundlichen drauf ziehen lassen. Vorher hatte ich die gleichen Reifen und keine Probleme. Seitdem Reifenwechsel habe ich ein „eiern“ an der Vorderachse.. Merkt man besonders auf der Autobahn. Laut Continental gibt es keine Probleme mit der Charge. Das „Eiern“ ist nicht ultra schlimm aber nervt einfach gewaltig, wenn es vorher rund lief. Die Räder wurden zwei mal neu gewuchtet und beim zweiten Mal sogar vermessen und liegen nun im BMW-Toleranzbereich von 80 Newton. Dachte anfangs es wäre nun besser.. Das Eiern ist aber immernoch da und ich merke es teilweise sogar im Lenkrad (vibriert dann halt). Sonst spürt man, dass da einfach eine Art Unebenheit beim Fahren (gefühlt vorne) ist. Wenn man den Fuß links abstellt bei dem Automatik spürt man auch, dass etwas nicht rund läuft. Das hat der Werkstattleiter selbst auch bestätigt. Er nannte es „unschönes Abrollverhalten“.

Hatte jemand auch schonmal sowas oder hat Ratschläge?
Werde nächstes Jahr natürlich wieder zu BMW fahren, aber ich bin da in letzter Zeit so oft, dass es echt nervt solangsam..

 

[Bastor]

Vibrationen im Lenkrad deuten meist immer auf Vorderachse.
(Vibrationen im Auto und weniger am Lenkrad kommen meist von hinten)

Also zur Prüfung wäre das Thema:
- Wuchten
- Seiten/Höhenschlag

Fährst du Distanzen ? Falls ja, mal weglassen.
Radnabe gereinigt - kontaktfläche sauber und keine(!) Kupfer oder sonstwas-Paste drauf damit es nicht anbackt ?

Als drittes fallen mir sonst nur die Radschrauben ein, die ggf durchgenudelt sein können durch Zuviel Drehmoment und Dehnung.

Falls ggf die Bremsscheiben gemacht worden sind vorne gilt das gleiche bzgl der kontaktfläche.

Gruß

 

[poppy2]

Ich will ja nicht unken aber kommt schon öfter vor als man denkt das die Felge bei der Reifenmontage
verbogen wird.
Beim abdrücken des Reifens Felgenhorn verbogen.
Zuviel Druck auf dem Montagegerät.
Beim Spannen auf das Montiergerät abgerutscht.
Gibt natürlich Niemand zu.
Wuchtmaschine nicht i.O .Zum Beispiel Anlagefläche verunreinigt oder Maschine nicht kallibriert.
Einfach festzustellen.
Reifen wuchten.Rad auf der Maschine ca 90 Grad drehen und noch einmal wuchten.
Ach ja eigendlich ist irgend etwas im Argen wenn mehr als 30Gramm Gewicht angeklebt werden.
Reifen und oder Felge Schrott.
Meine Meinung hauptsächlich aus Erfahrung mit meinem E30 bei dem ich Jahre gebraucht habe meine 9x16 rund am Wagen zu bekommen.Hat erst hingehauen als ich selbst daneben stand und der Monteur alle meine Wünsche bezogen auf das Wuchten beachtet hat.War schon die x-te Reifenbude.
Aufnahmeflächen am KFZ gereinigt an den Felgen ebenso (vor dem Wuchten).
Aufnahme an der Maschine gereinigt und Maschine kallibriert.
Tolleranzmaß auf Null statt + - 5 Gramm.
Reifen auf der Felge gedreht bis optimal also am wenigsten Gewicht verklebt wurde.Nennt sich walken.
Im Normalfall macht das aber leider Niemand obwohl es so sein sollte.
Gibt im Netz haufenweise solcher Fälle bei denen Bremsscheiben gewechselt Reifen umgetauscht
neue Felgen neue Spurplatten und wer weis was gemacht wurde obwohl es einfach nur unsachgemäßes Wuchten war.
Ach ja bei BMW haben sie das schon mal garnicht hin bekommen.

 

[Samaki]

Vibrationen im Lenkrad deuten meist immer auf Vorderachse.
(Vibrationen im Auto und weniger am Lenkrad kommen meist von hinten)

Also zur Prüfung wäre das Thema:
- Wuchten
- Seiten/Höhenschlag

Fährst du Distanzen ? Falls ja, mal weglassen.
Radnabe gereinigt - kontaktfläche sauber und keine(!) Kupfer oder sonstwas-Paste drauf damit es nicht anbackt ?

Als drittes fallen mir sonst nur die Radschrauben ein, die ggf durchgenudelt sein können durch Zuviel Drehmoment und Dehnung.

Falls ggf die Bremsscheiben gemacht worden sind vorne gilt das gleiche bzgl der kontaktfläche.

Gruß

Keine Kupferpaste, grade bei Distanzen? Dieses Thema spaltet auch die Gesellschaft. Was würdest Du gegen festbacken machen (außer komplett reinigen)?

 

[Thommy12]

Keine Kupferpaste, grade bei Distanzen? Dieses Thema spaltet auch die Gesellschaft. Was würdest Du gegen festbacken machen (außer komplett reinigen)?

Keramikpaste nur auf die Mittelnabe, Kupferpaste reagiert mit Alu!!

 

[Samaki]

Keramikpaste nur auf die Mittelnabe, Kupferpaste reagiert mit Alu!!

Er schrieb ja „Kupfer oder sonstwas Paste“

Dachte also gar keine Paste

 

[Thommy12]

"Was würdest Du gegen festbacken machen (außer komplett reinigen)?"

Deine Frage oder nicht??? Gegen festbacken hilft eben nur Keramikpaste, wenn DU nichts hernimmst backt es eben fest!!!

 

[Bastor]

Gar keine Paste.
Weder Keramik oder Kupfer - einfach richtig reinigen. Pasten sorgen für unebenen Kraftschluss und die Flächenpressung kommt nicht vernünftig zustande. Ich halte von den Pasten überhaupt nichts.
Aber das ist persönliche Präferenz.

Manch einer schmiert die Naben eben voll damit, weil viel hilft viel und so kann ein geeier zustande kommen.
Ich hab bisher keine Probleme mit festgebacken Distanzen gehabt, wenn ich richtig gereinigt hatte.

Zwar stimmt das was @poppy2 schreibt, aber so ein Move macht doch keine gesunde Bude mit, die einem nicht 5x berechnet was du beschreibst. Ich halte 30g auch für keine Grenze die nicht akzeptabel wäre.

 

[Shena]

Keramikpaste nur auf die Mittelnabe, Kupferpaste reagiert mit Alu!!

Genau! Es gibt nur ganz wenige Orte am Kfz, an dem Kupferpaste sinnvoll und/oder erforderlich ist. Die mit Aluminium gehören ganz sicher nicht mit dazu.

 

[M240Max]

Hallo Zusammen,
vielen Dank für eure Ratschläge. Ich fahre ohne Distanzscheiben und es ist alles original BMW (Felgen etc.). Gerade damit mir sowas wie jetzt nicht passiert…
Ich dachte wirklich, dass die BMW Werkstatt sauber arbeitet und ich mich darauf verlassen kann. Ich kenne einen guten Reifenhändler und fahre da mal hin und frage dort ob Sie sich das anschauen können. Vielleicht sind die ja versierter als die BMW Werkstatt

Jemand anderes schrieb in einer anderen Gruppe:
„Also. Das kann schon sein. Wenn du halt alte Reifen drauf hast und fährst, habe die sich ja auf deine ganzen Werte eingefahren. Sprich Sturz und Spur egal ob du den dann nochmal hast vermessen lassen. Der neue Reifen muss sich halt erstmal anpassen.“

Hält das Jemand noch für plausibel auch wenn ich 1.000 - 1.500 km schon gefahren bin mit der Bereifung?

Viele Grüße
Max

 

[Thommy12]

Gar keine Paste.
Weder Keramik oder Kupfer - einfach richtig reinigen. Pasten sorgen für unebenen Kraftschluss und die Flächenpressung kommt nicht vernünftig zustande. Ich halte von den Pasten überhaupt nichts.
Aber das ist persönliche Präferenz.

Du liest aber schon, was ich geschrieben habe, ich schrieb (natürlich dünn) auf die Narbe und nicht auf die Auflagefläche! Davon kommt kein geeiere oder ähnliches! Ich glaube, Du hast noch nie eine auf der Narbe fest gebackene Felge demontieren müssen, welche nur mit extremen Aufwand wieder runter ging, sonst hättest Du vielleicht eine andere Meinung!

 

[poppy2]

Hallo Zusammen,
vielen Dank für eure Ratschläge. Ich fahre ohne Distanzscheiben und es ist alles original BMW (Felgen etc.). Gerade damit mir sowas wie jetzt nicht passiert…
Ich dachte wirklich, dass die BMW Werkstatt sauber arbeitet und ich mich darauf verlassen kann. Ich kenne einen guten Reifenhändler und fahre da mal hin und frage dort ob Sie sich das anschauen können. Vielleicht sind die ja versierter als die BMW Werkstatt

Jemand anderes schrieb in einer anderen Gruppe:
„Also. Das kann schon sein. Wenn du halt alte Reifen drauf hast und fährst, habe die sich ja auf deine ganzen Werte eingefahren. Sprich Sturz und Spur egal ob du den dann nochmal hast vermessen lassen. Der neue Reifen muss sich halt erstmal anpassen.“

Hält das Jemand noch für plausibel auch wenn ich 1.000 - 1.500 km schon gefahren bin mit der Bereifung?

Viele Grüße
Max

Gute Idee erst einmal woanders nachsehen zu lassen.
Viel Glück und geb uns Bescheid ob da was ging.

 

[Bastor]

Du liest aber schon, was ich geschrieben habe, ich schrieb (natürlich dünn) auf die Narbe und nicht auf die Auflagefläche! Davon kommt kein geeiere oder ähnliches! Ich glaube, Du hast noch nie eine auf der Narbe fest gebackene Felge demontieren müssen, welche nur mit extremen Aufwand wieder runter ging, sonst hättest Du vielleicht eine andere Meinung!

Stimmt, daran wird es liegen. Hab zu wenige Felgen und Naben demontiert
Natürlich hab ich schon festgebackene Brocken gehabt - aber das waren nie Felgen/Distanzen oder Kombinationen die ICH montiert habe und wo ICH gereinigt habe und ICH das Drehmoment angezogen/kontrolliert habe. Und daher bleib ich dabei - angesichts dessen das ich’s mir rausnehme zu sagen: ich weiß wovon ich spreche.
ICH und das war oben schon ne persönliche Ansicht sage: keine Paste. Nirgends. Weder auf Nabe, noch Bremsscheibe. Da gehört nichts hin. Die Flex oder Geradschleifer mit Zopfbürste, Negerkeks oder was sonst grad da liegt und sanft drüber. Von mir aus mit der Hand und Bürste - oder Druckluft und glasperlenstrahlen je nach Lust und Laune - Hauptsache vernünftig sauber. Die Bolzen nicht andreschen wie doof und fertig.
„Augenmaß und Handgewicht“ - dass hier einige immer direkt ne DIN Norm aus Ratschlägen erarbeiten wollen.

 

[M240Max]

Hallo Zusammen,

ich habe gerade mit dem Werkstattleiter von BMW telefoniert. Beim letzten Mal wurden die Winterräder mit einer Hunterwuchtmaschine gewuchtet und die Reifen vermessen (um sie ggf. mit dem Messprotokoll reklamieren zu können). Das hatte ich eingangs nicht so genau erläutern können. Ich werde jetzt nochmal hinfahren und dann werden sie einen Satz Sommerräder montieren, um zu schauen ob das Problem nur bei den Winterrädern auftritt. Ich hoffe das wird was.

Ansonsten fahr ich dann noch mal zu einem Reifenspezialisten, wenn BMW nicht helfen kann..

Viele Grüße
Max

 

[poppy2]

Na,da bin ich mal gespannt was das wird.

 

[M240Max]

N'abend zusammen,

Habe mir gerade nochmal die Gewichte an den Felgen angeschaut. An drei Rädern sind 3 Gewichte dran, wo auf dem mittleren Gewicht eine 35 steht. An einem Rad (vorne links) sind auch 3 Gewichte dran, wo allerdings eine 30 drauf steht (siehe Fotos anbei).

Bedeutet das, dass ein Gewicht dann 30 bzw. 35 g wiegt oder alle drei zusammen 30 bzw. 35 g? Weil ja links und rechts jeweils keine Zahl auf dem Gewicht drauf steht. Auf jedem Gewicht steht dann nochmal oben rechts Zn - ich schätze das steht für Zink?

Gruß Max

 

[twister]

das ist das Gesamtgewicht

 

[poppy2]

Geht man davon aus das die Reifendruckventile ca. 30-40 Gramm wiegen und daher schon einmal gegenüber der Ventile zum Ausgleich ohnehin angebracht werden müssen sind 30oder 35Gramm natürlich ,wenn sie gegenüber des Ventils geklebt sind herzlich wenig.
Wenn sie in der nähe des Ventils geklebt sind,halte ich das eher für Bedenklich.
Das habe ich nicht bedacht als ich die erste Antwort schrieb.
Eher meinte ich eine zusätzliche Unwucht von ca. 30 Gramm sollte zum Denken anregen.
Ich hoffe BMW bekommt das bei dir in den Griff.
Erst einmal Sommerräder montieren ist zumindest ein guter Ansatz um einen Vergleich zu haben.