F87 M Performance Gewindefahrwerk F87 / M2

[djakokri]

Moin Moin

Hier die ersten Infos über das Gewindefahrwerk für den M2:

Die Nachrüstung M Performance Sportfahrwerk für BMW M2
Modelle erhöht die fahrdynamische Leistungsfähigkeit der Serienfahrzeuge
deutlich. Die zusätzliche Fahrzeugtieferlegung
(Gewindefahrwerk) sorgt nicht nur für ein dynamischeres Fahrgefühl,
sondern verstärkt auch das sportliche Erscheinungsbild
des Fahrzeuges.
Die Dämpferkraftverstellung erfolgt separat für die Zug- &
Druckstufe. Die verstellbaren Dämpfungskomponenten bieten
verschiedene individuelle Fahreigenschaften für Fahrdynamik
und Komfort.
Verkaufsargumente/Vorteile
– Mit dieser noch sportlicheren Fahrwerksabstimmung wird
eine hervorragende Straßenlage erreicht.
– Ausgeprägt neutrales Fahrverhalten und deutlich reduzierte
Wank-Bewegungen des Fahrzeugaufbaus.
– Eine wesentlich direktere Anbindung des Fahrzeugaufbaues
zur Fahrbahn steigert die Fahrdynamik deutlich.
– Steigerung der Performance besonders bei hochdynamischer
Fahrweise.
– Optisch attraktive schwarze Edelstahldämpfer mit roten
Schraubenfedern und blauen Federtellern.
Vergleich zum Wettbewerb
– Das Gewindefahrwerk wird mit der Erfahrung von professionellen
Testfahrern abgestimmt.
– Die Tests wurden auf mehreren Rennstrecken durchgeführt.
– Das Fahrwerk wurde auch für verschiedene Straßenbedingungen
ausgelegt.
– Das Sportfahrwerk wurde entwickelt, um vom Rennsport inspirierte
Fahrdynamik für den alltäglichen Straßeneinsatz zu
bieten.
– Die Materialauswahl erfolgte unter den Vorgaben, bestmögliche
Haltbarkeit und Korrosionsbeständigkeit auf Serienniveau
bieten zu können.
Funktionalität
– Die Höhenverstellung bietet einen Verstellbereich zwischen
5-25 mm (5 mm niedriger als Serienstand).
– Einstellbare Dämpfungstechnik unabhängig für Zug- und
Druckstufe (16 Einstellungsoptionen der Zugstufendämpfung/
12 Einstellungsoptionen der Druckstufendämpfung).
– Hochwertige Dämpfungskomponenten für eine lange Lebensdauer.


Lieferumfang
– 2 Edelstahl-Komplettfederbeine mit höhenverstellbarem Federteller
für die Vorderachse
– 2 Dämpfer für die Hinterachse
– 2 einzelne Federn mit höhenverstellbarem Federteller hinten
– Montagezubehör
Satzaufstellung siehe ETK.


33 50 2 413 033

1.962,18€ netto

Einbauzeit
ca. 5,0 Stunden
Verfügbar ab Ende März

(Quelle M-Forum)

 

[xUniverse]

Da ging es wohl um Gummieinlagen-/dichtungen, wenn ich mich recht erinnere

https://www.2ertalk.de/threads/4708/post-236269

 

[Minimalist]

Braucht man zur Montage/Einstellen eigentlich zwingend den Innenfederspanner?
Bislang konnte ich bei meinen BMW die Federn hinten so wechseln (Achse abstützen,Dämpfer lösen, absenken, Feder rausnehmen/tauschen)

Vermutlich funktioniert der erste einbau, aber das angleichen der Höhe dann nicht mehr wenn der Stoßdämpfer fest ist?!

 

[BrianOconner]

Braucht man zur Montage/Einstellen eigentlich zwingend den Innenfederspanner?
Bislang konnte ich bei meinen BMW die Federn hinten so wechseln (Achse abstützen,Dämpfer lösen, absenken, Feder rausnehmen/tauschen)

Vermutlich funktioniert der erste einbau, aber das angleichen der Höhe dann nicht mehr wenn der Stoßdämpfer fest ist?!

Das ist richtig, funktioniert so.
Zum Höhe ändern dann entweder den Dämpfer wieder lösen oder mit dem innenspanner.

 

[BrianOconner]

Braucht man zur Montage/Einstellen eigentlich zwingend den Innenfederspanner?
Bislang konnte ich bei meinen BMW die Federn hinten so wechseln (Achse abstützen,Dämpfer lösen, absenken, Feder rausnehmen/tauschen)

Vermutlich funktioniert der erste einbau, aber das angleichen der Höhe dann nicht mehr wenn der Stoßdämpfer fest ist?!

Was ich noch erwähnen wollt,
mit dem innenspanner bist du 1000% schneller

 

[Minimalist]

So,

eines müßte ich noch wissen. Der Wagen kommt natürlich zur Achsvermessung bei einer befreundeten Werkstatt - haben gerade einen ganz neuen Vermessungsstand bekommen.
Welche Werte empfielt BMW für das PP in Verbindung mit der empfohlenen Tieferlegung?
Ich kenne das bei der Werkstatt von derigen vorigen Vermessungsstand, daß sie für sportliche Fahrzeuge zumindest drei Wertetabellen haben: normal Fahrweise, schnelle Fahrweise, Sport

Und da würde ich dann gerne die passenden Werte vorgeben statt "Irgendwas" zu bekommen was der Prüfstand ausspuckt. Falls bedeutsam, fahre die 19" Serienfelgen mit normalen UHP Reifen ohne! Spurplatten.

 

[Minimalist]

Heute das Fahrwerk verbaut, Einstellungen der Dämpfer nach BMW Empfehlung und Höhe auf HA 605, VA 600 (knapp über BMW Empfehlung).
Was mich erstaunt hat die hinteren Einstelladapter sind komplett rein gedreht, also tiefste Möglichkeit zu fahren. Definitiv richtig zusammengebaut und in Normallage angezogen.
Na, mir soll es egal sein, die Tiefe paßt jedenfalls.
Das Fahrverhalten ist deutlich besser im Vergleich zum Serienfahrwerk, wobei ich den Wagen erst ao 50km verhalten bewegt habe. Auf schlechten Straßen hoppelt er nicht mehr so, lenkt trotzdem GoKart mäßig ein.
Die Investition hat sich gelohnt.

 

[Julo]

Höhe auf HA 605, VA 600

Mit welchen Luftdruck in den Reifen?

Auf jeden Fall eine lohnenswerte Investition

 

[Cut1.0]

@Minimalist , wenn Du mehr damit gefahren bist berichte bitte ausführlicher!

 

[Minimalist]

Mit welchen Luftdruck in den Reifen?

Auf jeden Fall eine lohnenswerte Investition

Hätte dazu schreiben sollen. BMW gibt beim Einbau als Kontrollmaß Unterkante Felge zu Radlauf an. Als Maße sind die für 18" und 19" angegeben. Maß von Felgenmitte zu Radlauf habe ich nicht kontrolliert. Solte das nicht mehr im TÜV Bereich sein, wird eine 19.2/21iger Abnahme gemacht.

@Cut1.0
Gerne. Interessant wird es wohl Ende Juni, da bin ich zu einem Trackday auf der Nordschleife. Letztes Jahr mit dem Serienfahrwerk war die Döttingerhöhe nicht gerade berauschend wie er um 230Kmh am nervös am hoppeln war - mehr habe ich mir deswegen nicht getraut.

Ich erwarte keine Wunder wie von einem echten Clubsportfahrwerk wie V4 oder Road&Track , aber gesehen abgesehen (BlackFriday) Preis wird es bestimmt eine guter Zwischenschritt sein wenn man keinen radikalen Weg Richtung Track gehen will.

 

[Julo]

BMW gibt beim Einbau als Kontrollmaß Unterkante Felge zu Radlauf an.

Ist schon klar. Dein M2 steht so doch prima da, mit 340 VA/345 HA (RL-RM). Ein paar wenige Millimeter wird er sich noch setzen, aber nicht viel. Bei meinem M2 waren es damals 2-3 mm, mehr nicht.

 

[Lucky11]

Mein m-Performance Fahrwerk hatte sich fast einen cm gesetzt! Das muss man mal beobachten.

 

[R1-Rider]

Stimme zu, mein baugleiches AC Schnitzer RS hat sich gefühlt mehrere cm gesetzt, ich habe es sogar wieder etwas höher drehen lassen!

@Herbert: Lese ich da zwischen den Zeilen ein nun doch aufkeimendes Interesse an einer Fahrwerksanpassung, die du noch neulich kategorisch ausgeschlossen hast?

 

[ZimtsternM2C]

...

 

[Cut1.0]

@oli, nein, aber mich würde trotzdem eine weitete objektive Einschätzung interessieren.
Obendrein habe ich heuer schon genug Kohle verbrannt.......also mit Wohn und Hubraum.

 

[ZimtsternM2C]

@oli, nein, aber mich würde trotzdem eine weitete objektive Einschätzung interessieren.
Obendrein habe ich heuer schon genug Kohle verbrannt.......also mit Wohn und Hubraum.

Es ist und bleibt eine der besten Investitionen, das OEM FW ist eines M's einfach nicht würdig....Punkt.
Auch wenn mich jetzt einige steinigen werden, klar es ist und bleibt ein Strassen FW und kein Clubsport ect. aber es arbeitet für diesen Preis einfach um Welten besser.
Das sich viele weigern welche leasen ist mir klar, da werden halt am liebsten Teile verbaut die in 15 min wieder weg und verkauft sind, oder wenn max. Federn.
Aber für einen gekauften welcher bleibt, ein ganz klares ja.

Und jetzt ehrlich, der Flügel war mit Montage auch ned wirklich günstiger oder ?
Das sollte dir dein schönes "Schneeflöckchen" doch schon noch Wert sein

 

[Cut1.0]

......na schau ma mal was die Zukunft so alles bringt.

 

[dl660cd]

@Cut1.0
Wennst dich mal in den Süden der Steiermark verirrst, meld dich… kannst gerne das KW V3 probefahren…
Selber schalten musst halt auch noch

 

[Cut1.0]

@Cut1.0
Wennst dich mal in den Süden der Steiermark verirrst, meld dich… kannst gerne das KW V3 probefahren…
Selber schalten musst halt auch noch

Passt , das machen wir.

 

[M2_Comp]

Kurze Frage in die Runde:
Habe im Juli einen Termin bei BMW Matthes in Meiningen zum Einbau des M Performance Fahrwerks in meinen M2 Competition.
Wie waren eure Erfahrungen mit Matthes?
Kann ich da einfach guten Gewissens alles einbauen und einstellen lassen und das Thema danach abhaken, oder sollte man die Vermessung und Einstellung der Werte danach nochmal vom Spezialisten kontrollieren lassen?
Bin dort lediglich aufgrund des Angebots von 2500€ inklusive Einbau hin und normalerweise bei der Euler Gruppe.

Da noch ein Golf 1 GTI, den mein Vater 1983 als Neuwagen gekauft hat als Spaßauto vorhanden ist, wird der M2 nur ca. 2000km pro Jahr nur zum Spaß und gerne etwas flotter auf Landstraßen bewegt.
Somit geht es mir rein um die bessere Optik und ein etwas verbessertes Handling in Verbindung mit einem Original BMW Teil und nicht um irgendwelche Rundenzeiten (sonst wäre die Konfiguration des Wagens auch nicht als Handschalter mit Schiebedach).

LG

 

[Julo]

Bei BMW Mattes sollte man wissen was man macht, da dort schon einige ihr FW eingebaut bekommen haben. Trotzdem würde ich explizit darauf hinweisen, dass vor dem Einbau der Dämpfer die Einstellungen kontrolliert werden, denn diese müssen nicht zwingend nach BMW-Vorgabe voreingestellt im Karton liegen, sofern dein FW so eingestellt sein soll. Aber auch nach dem Einbau gilt: Vertrauen ist gut, Kontrolle aber besser

Ich nahm damals das Angebot von Mattes als Diskussionsgrundlage mit zu meiner NL und mir wurde am Ende zu ähnlichen Konditionen das FW vor Ort eingebaut. Letzteres war mir wichtig, da ich bei eventuell auftretenden Problemen nicht jedesmal zu Mattes fahren wollte. Das FW ist nunmehr 40.000 km drin und machte bisher keine Probleme