Leistungssteigerung M235i

[pma]

Vielen Dank Fallout!

Evtl ne "doofe" Frage aber trotzdem: wenn man nur DP und/oder LLK verbaut, sollte/muss man an der Software was ändern ?

Primär geht es um den Rennstreckeneinsatz, ein wenig mehr Leistung wäre gut, jedoch gehts auch um Stabilität!

 

[m :)]

ich fahr den Wagner Competition Evo 1 ohne Software. Fährt sich genauso wie serie

 

[Fallout]

Das ist alles so ne Sache mit der Stabilität des Motors.

"Immer wieder" hört man davon, dass der N55 im M135/M235i bei hohen G-Kräften ein Problem mit der Ölversorgung hat. Der Ölfilm kann abreißen und das kann dann zum Motorschaden führen. Auf der Rennstrecke also angeblich ein Pulverfass

Den LLK und die DP kannst du auch ohne Software fahren.

Ich mache das z.b. so:

Bei mir kommt eine Software drauf (mit TÜV) die nicht auf die max. Leistung ausgelegt ist, sondern auf eine lineare Leistungsentfaltung.

Wenn ich sehe, dass die Temperaturen von Wasser/Öl/Ansaugluft zu hoch werden, dann werde ich die entsprechenden Kühler nachrüsten. Laut dem Anbieter sind aber keine Modifikationen bei meiner geplanten Leistung (Ca 370 PS) notwendig.

 

[DerAndi]

@ Fallout, bei wem lässt du es machen?

 

[christoph9877]

Das ist alles so ne Sache mit der Stabilität des Motors.

"Immer wieder" hört man davon, dass der N55 im M135/M235i bei hohen G-Kräften ein Problem mit der Ölversorgung hat. Der Ölfilm kann abreißen und das kann dann zum Motorschaden führen. Auf der Rennstrecke also angeblich ein Pulverfass

Den LLK und die DP kannst du auch ohne Software fahren.

Ich mache das z.b. so:

Bei mir kommt eine Software drauf (mit TÜV) die nicht auf die max. Leistung ausgelegt ist, sondern auf eine lineare Leistungsentfaltung.

Wenn ich sehe, dass die Temperaturen von Wasser/Öl/Ansaugluft zu hoch werden, dann werde ich die entsprechenden Kühler nachrüsten. Laut dem Anbieter sind aber keine Modifikationen bei meiner geplanten Leistung (Ca 370 PS) notwendig.

Was hast du denn normal so für Temperaturen? Bei meiner Leistungssteigerung auf 400 PS pendelt sich die Öltemperatur immer bei 114 - 118°C. Auch bei Volllast!

Abgastemperatur ist da schon was anderes... Volllast ca 780°C und dann relativ schnell wieder auf 500°C.

 

[Gast815]

Zieltemperatur vom Motor ist doch schon um die 120°C. Wenn meiner warm ist, zeigt das AWRON immer 117°C an - ohne Leistungssteigerung.

 

[Fallout]

Was hast du denn normal so für Temperaturen? Bei meiner Leistungssteigerung auf 400 PS pendelt sich die Öltemperatur immer bei 114 - 118°C. Auch bei Volllast!
Abgastemperatur ist da schon was anderes... Volllast ca 780°C und dann relativ schnell wieder auf 500°C.

Ja bei mir auch aber auf der Rennstrecke ist das eben die andere Sache. Da könnten die Temperaturen mit Tuning schon ansteigen.
Ich werds dann sehen und entsprechend reagieren.

 

[GeringCycles]

Ich denke leistungsgeseigert bei nicht Rennstreckeneinsatz sollte es überhaupt keine thermischen Probleme beim N55 geben !!! Ich fahre meinen m235i mit knapp 560 Ps und 730NM 8 Gang wandler ! Fahre zwar keine Rennstrecke aber wenn ich ihn richtig RICHTIG laufen lassen kommt er NIE über 123 grad Öl und Abgas ist auch immer unter 800 grad ! Macht euch da nicht so viel Stress das Ding kann schon einiges ab

 

[Gast2027]

Welchen Lader und welche Hochdruckpumpe fährst du?

Mein Karrn soll 2019 nämlich auch ein leichtes Upgrade auf 500PS+ bekommen...

 

[GeringCycles]

Grüß dich, hdp ist die Originale drin....lediglich die intakte Pumpe ist ne größere ! Bis 500 PS schafft die hdp problemlos.....habe zusätzlich ne WMI Einspritzung verbaut ! Lader ist ein PURE Turbo Stage 2

 

[Gast2027]

Mit "intakte Pumpe" meinst du die Intank-Pumpe?

Welche hast du da verbaut? Walbro 450?

 

[GeringCycles]

Genau Intank-Pumpe ! Jap Walbro 450....

 

[pma]

Was sind denn so realistische Preise für den Einbau von LLK und DP ? (beides bereits vorhanden)

 

[johnnywalker]

Ich habe folgende Zeit gebraucht (kein Laie), jeweils an unterschiedlichen Tagen

also mit allem drum und dran (aufbocken, abbocken, Motorpappe, usw.)

Arbeitszeit LLK: ca. 1,5 Stunden

Arbeitszeit DP: ca. 2,0 Stunden

 

[pma]

Vielen Dank, gibt mir einen guten Anhaltspunkt.

 

[nordlicht]

Wenn man schon dabei ist den LLK zu wechseln sollte man auch gleich die Charge und Boostpipe gegen welche aus Alu tauschen.

Dann muss man später nicht nochmal dabei und hat eine Baustelle weniger

 

[MAndrej]

Aus welchem Material sind denn die Originalteile?
In der Regel bringen solche Sachen doch nur was, wenn man extreme Ladedrücke fährt und die Originalschläuche ständig platzen oder abfliegen.

Gruß Andreas

 

[nordlicht]

Die Boostpipe ist aus einem recht dehnbaren gummi/kuststoff wie es ausschaut und die Chargepipe aus festem Kunststoff.

Genau wie du es schreibst, bei einer Leistungsoptimierung würde ich wenn der LLK getauscht wird diese gleich mitmachen.

 

[MAndrej]

Fast 300€ für ein Rohr(Chargepipe) ist ganz schön happig.
Hab bis jetzt noch nie etwas von geplatzten Rohren gelesen. In der Regel bring es nur dem Geldbeutel des Tuner etwas.

Nur mit Chip würde ich so etwas nicht wechseln...
Aber das ist nur meine Meinung.
Hat den mal wer getestet, was die Boostpipe aushält?
Habe mal auf ein Samco Schlauch(5 lagig)2,5 bar gegeben, der dehnt sich dabei auch gut aus.
Eher wird die Verbindung zwischen den Rohren platzen, als der Schlauch selbst.

Gruß Agrar

 

[nordlicht]

In einem Deutschen Forum hat sich glaube ich auch noch keiner darüber beschwert?

Hab aber schon einige Berichte aus Ami-Foren gelesen, denen das passiert ist, auch ohne tuning.

Die sind meist am Anschluss zur Ansaugbrücke gerissen/geplatzt.

Hat vielleicht mit der Alterung von dem Kunststoff zu tun? Das Teil sitzt ja auch sehr nah am Motor und wird ständig erhitzt und wieder runter gekühlt.

Hier mal 2 Berichte, da sind auch Bilder von dem Teil drin

https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1148749

https://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=1407110