F87 DKG - Erfahrungen und Umgang

[Tom79]

Hallo zusammen ,

ich hab mich beim M2 fürs DKG entschieden, weil es mich bei diversen Probefahrten überzeugt hat und die Fahrleistung durch die fehlenden Schaltzeiten einfach besser ist. Außerdem wollte ich den längeren 7. Gang wenn mal gecruist wird.

Nun hab ich mein M2 einige Wochen und bin im Großen und Ganzen sehr zufrieden.
Das DKG nervt mich aber hin und wieder doch etwas.
Ich muss dazu sagen, daß der M2 auch mein erstes eigenes Auto mit Doppelkupplungsgetriebe ist.

Generell ist es ja ganz schön, daß das DKG früh hochschaltet , wenn es ruhig zugeht , ab 60km/h flutscht da der 7. Gang rein.
Wenn es zum Beispiel bergauf geht macht der 7. bei 60-65 aber wenig Sinn , hier muss man entsprechend deutlich mehr Gas geben , was dann zur Folge hat daß das DKG dann doch wieder in den 6. springt.
Auch hätte ich erwartet ( hatte ich bei den Probefahrten nicht explizit getestet ), daß im Fahrmodi Sport und Sport+ die Drehzahl generell etwas höher gehalten wird, egal ob gerade Leistung abgerufen wird oder nicht. So wie ich das bisher sehe, schaltet daß DKG da aber zum Teil auch schon bei 60 in den 7.
Existiert da, bis auf die Schaltzeiten, überhaupt ein Unterschied zw. Comfort / Sport / Sport+ ?

Das Hochdrehen der ersten beiden Gänge im kalten Zustand bis zum Teil 2500 empfinde ich auch schon als nervig und unnötig. Seltsamerweise gehts es dann ab dem Erreichen des 3. Gangs extrem zügig bis in den 5. hoch, also komplett umgekehrtes Verhalten .

Was genau lernt denn eigentlich die Drivelogic bzw. das DKG durch den persönlichen Fahrstil dazu ?
Lässt das sich zurücksetzen , z.B bei Besitzer Wechsel ?

Vermutlich muss ich mich auch noch an einiges gewöhnen

Vielleicht schildert der eine oder andere mal seine Erfahrung mit DKG , oder wie er es in welchen Situationen bedient , dann kann man ja eventuell als Neuling noch was lernen

LG Tom

 

[m :)]

in Manuel dürfte das DKG doch erst runterschalten, wenn die Drehzahl zu niedrig ist und der Motor kurz vor dem abwürgen ist - oder nicht? Alles andere wäre ja sinnfrei

 

[R1-Rider]

Mein DKG wechselt nie von alleine in Neutral!? Wenn man nicht aktiv bremst, kriecht das Auto immer weiter, ähnlich wie ein Wandlergetriebe.

 

[Kandan]

Nee, macht meins nicht!

 

[Boesi]

Also von alleine wechselt das dkg auch nicht in neutral !
Und das Auto darf nicht wie eine Automatik losfahren wenn man den Fuß von der Bremse nimmt ! Zumindest nicht auf gerader Strecke . Wenn es doch losrollt ist was nicht in Ordnung

 

[Tom79]

in Manuel dürfte das DKG doch erst runterschalten, wenn die Drehzahl zu niedrig ist und der Motor kurz vor dem abwürgen ist - oder nicht? Alles andere wäre ja sinnfrei

so in etwa kenne ich das auch. und deshalb hab ich mir angewöhnt, entweder deutlich davor manuell runter zu schalten oder das DKG machen zu lassen.

von alleine hat mein DKG auch noch nie in Neutral gewechselt

 

[Combi]

in Manuel dürfte das DKG doch erst runterschalten, wenn die Drehzahl zu niedrig ist und der Motor kurz vor dem abwürgen ist - oder nicht? Alles andere wäre ja sinnfrei

Nene, der schaltet nicht erst kurz vor dem "Abwürgen" runter, die Schaltpunkte dürften ähnlich liegen wie im Automatik-Modus (oder minimal drunter). Und da schaltet er ja auch nicht erst kurz vorm Abwürgen .

Aber abgesehen davon – was ich lustig finde ist die Schaltanzeige im manuellen Modus zum Hochschalten. Im Automatikmodus schaltet das Getriebe hier grundsätzlich deutlich später als die Schaltempfehlung im manuellen Modus ein Höherschalten empfiehlt .

 

[Jimmy B.]

Jungs ich meinte nicht NEUTRAL sondern im Stand bleibt er ja bei D1 (Drive) aber ist ja im "Leerlauf" so zu sagen. Und sobald man gas gibt fährt er erst los. Ich meinte nur das "Phänomen", dass das Auto kurz vorm stehen bleiben schon entkuppeln "möchte" (habe ich zumindestens hier irgendwo gelesen und so bemerkt) aber man komplett stehen muss damit das passiert. Daran muss ich mich noch gewöhnen. Ist doch glaube ich auch normal oder. Das er nur in Neutral springt wenn ich den Schalter betätige ist ja klar ^^

 

[Fmjuchi]

In den Leerlauf oder neutral kommt man nur, wenn man es selbst macht. Fahren mit offener Tür ausgenommen. Du meintest wohl auskuppeln.

 

[Fmjuchi]

Ok, warst schneller

 

[m :)]

Nene, der schaltet nicht erst kurz vor dem "Abwürgen" runter, die Schaltpunkte dürften ähnlich liegen wie im Automatik-Modus (oder minimal drunter). Und da schaltet er ja auch nicht erst kurz vorm Abwürgen .

und sowas nennt sich manueller Modus.. Das ist ja wohl ein schlechter Witz

 

[Jimmy B.]

Ich muss das hier wieder kurz ins Leben zurückrufen haha
Ich bin gestern das erste mal in den Modus der Schaltwippen gewechselt (M2/DKG).
Ich war im Comfort Modus unterwegs. Ist es normal das beim hochschalten der Gang minimal
Zeitverzögert passiert? Beim runter schalten hat es gefühlt etwas länger gedauert...kann es sein das dies im Sport Modus schneller passiert?
Ist es normal das bei einem M235i schneller ging? (Mir ist bewusst das dieser ein Automatik Getriebe besitzt)

Danke

 

[R1-Rider]

Ja, das ist normal. Im Sportmodus werden die Befehle schneller umgesetzt.

 

[Fab240i]

wenn man normal fährt ist beim DKG der Befehl vom Paddle übers Steuergerät zeitversetzt auch auf Sport. Bei einer höheren Last bzw wenn das Motorsteuergerät realisiert das du stärker beschleunigst werden die Befehle vom Paddle auch zügiger übertragen.

Kann man sehr gut testen in dem man Tempomat einschaltet und bei konstanter Fahrt schaltet -> Schaltbefehl zeitverögert

Beim (starkem) Beschleunigen egal welcher Modus hochschalten -> Schaltbefehl deutlich direkter

Beim 8HP ist dies nicht der Fall, zieht man hier am paddle egal in welchem Modus, beschleunigen oder konstanter Fahrt reagiert das Paddle immer gleich oder zumindest so das man keinen Unterschied merkt.

 

[Jimmy B.]

Danke für die Erläuterungen Männers

Das beruhigt.

 

[Steve68]

Servus,

ich bin nun auch seit knapp 3 Wochen glücklicher M2 Besitzer mit DKG.
Im Vergleich zum DSG vom anderen bayerischen Hersteller ist das DKG um Welten besser. Bin vom manuellen Schalten im Sportmodus von den Schaltzeiten extremst begeistert, auch das Anfahren an Ampeln und Kreuzungen erfolgt ohne Gedenksekunde, das war beim DSG ganz anders, da war einem als Angst und Bange.
Nachteil ist wie schon erwähnt wurde, das rasche Durchschalten der Gänge in „D“ im Comfortmodus, man hat bei etwa 50 - 60km/h schon den höchsten Gang D7 drin. Was mir noch auffiel, im Schubbetrieb, überwiegend In den Gängen 1 - 3, sind dezent Heulgeräusche zu vernehmen. Ich denke aber dass dies BMW typisch ist, hatte es vor etwa 6 Wochen bei einer Probefahrt mit einem 2017er M4 DKG auch vernommen.

Alles in allem war die Entscheidung richtig das DKG dem HS vorzuziehen.

 

[Gast5445]

Komisch, bin letzte Woche DSG im S3 gefahren und fands fast angenehmer und besser als das DKG im M. Aber war nur ne kurze Proberunde.

 

[Noscire]

Das kommt darauf an, welche Generation des DSG man betrachtet.

Das aktuelle DSG ist sehr gut und angenehm zu fahren.

Das alte 6 Gang DSG war eine richtige Katastrophe dagegen (jedenfalls meiner persönlichen Erfahrung nach).

 

[Steve68]

Ich hatte den A5 3.0 TDI mit 7-Gang DSG Baujahr 2017, also recht aktuell.
Das schlimmste war das Anrollen an eine Kreuzung und das sofortige Beschleunigen. Ich hatte da ein paar mal schwitzen müssen und Lichthupe bekommen, Du tretest das Pedal und es tut sich erst mal eine Sekunde nichts. Wenn man es im Stand beim Anfahren auf Zug hält ist alles OK.
Das ist beim DKG ganz anders, ist ja auch eine andere Bauweise. Das DSG ist fast wie früher die Wandlergetriebe.

 

[Jimmy B.]

Moin

Wenn ich manchmal den Rückwärtsgang einlege, hört man zwei hintereinander folgende "Geräusche" aus dem DKG, so wie zwei leichte Klopf-Geräusche. Das macht er eigentlich fast immer, hört sich auch alles ziemlich normal an. Manchmal macht er das aber nicht (heute Morgen z.B.) Weiß jemand wieso bzw. Ist das irgendwie problematisch?

Danke

 

[webx-m2]

Ich hatte den A5 3.0 TDI mit 7-Gang DSG Baujahr 2017, also recht aktuell.
Das schlimmste war das Anrollen an eine Kreuzung und das sofortige Beschleunigen. Ich hatte da ein paar mal schwitzen müssen und Lichthupe bekommen, Du tretest das Pedal und es tut sich erst mal eine Sekunde nichts. Wenn man es im Stand beim Anfahren auf Zug hält ist alles OK.
Das ist beim DKG ganz anders, ist ja auch eine andere Bauweise. Das DSG ist fast wie früher die Wandlergetriebe.

Ich habe für den Alltag einen A4 2.0 TFSI B9 und kann das nur bestätigen. Den Wagen fahre ich fast ausschließlich im Automatimodus, weil er überhaupt kein Feedback vom Motor her gibt (Akkustiverglasung) und auch in Punkto Reaktion und Schaltintelligenz dem DKG im M2 um Welten unterlegen ist. Das DKG fahre ich allerdings zu 99% im manuellen Modus.