G42 M240i bei Fast Lap mit Christian Menzel
Diskutiere G42 M240i bei Fast Lap mit Christian Menzel im BMW 2er Videos Forum im Bereich Fahrerlager; Christian Menzel hat den M240i über den Kurs in Mendig gescheucht :)
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bmw f22 vs g42 .
Shena
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Hm, da würde nicht nur dem Auto eine Diät ganz gut tun 
Cut1.0
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Hahahaha....#adipös.com
R1-Rider
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...und trotz des Hüftgolds laut Zeitenliste exakt gleichschnell, wie unsere Totmotorkisten. Dann muss sich xDrive ja doch bemerkbar machen.
Cut1.0
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Trotz allem bleib ich dem Reich der Toten treu. Und mein Gott, schnellere gibts wohl immer. Aber der 240i ist auch ein top Gerät, der Fairnes halber.
*mt*
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macht es definitiv.
In den Alpen bin ich bergauf aus den Kurven raus schneller wie die M2, dafür sieht es bergab in die Kurven rein, dann wieder andersherum aus, weil der M240ix so schwer ist und das Fahrwerk für das Gewicht zu weich.
Die leichtgängige Lenkung kommt dann noch oben drauf.
Wenn es nicht mein Daily wäre würde ich das FW tauschen und dann dürfte da noch einiges mehr gehen. Als Daily aber ein tolles Auto. Bombiger Motor und trotz Mehrgewicht und xDrive 1 Liter weniger Verbrauch wie mein EX-M2.
Thommy12
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...und immer schön an Michaels "Olivenbomber" vorbei..... 
Shena
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Ehrlich? Die Strecke ist doch sinnfrei. Da gibt es drei Kurven und sonst nur Geraden, wo jedes kW Mehrleistung sich direkt in Zeiten umsetzt. Ist fast schon ein Drag Strip. Ist wahrscheinlich für den Menzel ums Eck und für AMS günstig zu mieten.
Cut1.0
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Diese ganzen Zeiten um ein paar Zehntel oder meinetwegen Sekunden sind im Alltag kopmlett Sinnentleert!
Und selbst bei diversen Testungen kommt es darauf an, wer den testet oder diesen beauftragt......
Und natürlich wie überall, auf den, die Fahrerin.
Vordergründig kaufe ich mir Fahrzeuge weil sie mir gefallen! Wenn das Gesamtpaket noch Ordnung und stimmig ist ( für mich pers. angemerkt) umso besser.
In zweiter Linie, achte ich bei den Alltagseseln auch auf deren praktikablen Nutzen, heißt aber nicht das sie zwangsläufig häßlich sein müssen ;-).
Das umfasst die ein als auch mehrspurigen Untersätze. Z.B...., die Ducati habe ich gekauft, weil sie einfach im Serientrimm schon mörder aussieht. Das die gute Dame nicht die schnellste am Horizont ist, auch klar, aber hier ist der reglementierende Faktor vordergründig beim Fahrer anzutreffen, nicht an der Diva selbst. Was nicht heißt, dass ich im Blumenpflücker - Modus herumschleiche, im Gegenteil. Aber klar, sie könnte mehr.............
Sind wir wieder am Anfang, komplett Wurst.
Und selbst bei diversen Testungen kommt es darauf an, wer den testet oder diesen beauftragt......
Und natürlich wie überall, auf den, die Fahrerin.
Vordergründig kaufe ich mir Fahrzeuge weil sie mir gefallen! Wenn das Gesamtpaket noch Ordnung und stimmig ist ( für mich pers. angemerkt) umso besser.
In zweiter Linie, achte ich bei den Alltagseseln auch auf deren praktikablen Nutzen, heißt aber nicht das sie zwangsläufig häßlich sein müssen ;-).
Das umfasst die ein als auch mehrspurigen Untersätze. Z.B...., die Ducati habe ich gekauft, weil sie einfach im Serientrimm schon mörder aussieht. Das die gute Dame nicht die schnellste am Horizont ist, auch klar, aber hier ist der reglementierende Faktor vordergründig beim Fahrer anzutreffen, nicht an der Diva selbst. Was nicht heißt, dass ich im Blumenpflücker - Modus herumschleiche, im Gegenteil. Aber klar, sie könnte mehr.............
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CptT3fl0n
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Leider mal wieder ein xDrive. Ich finde es wird endlich mal Zeit, dass auch mal Test vom RWD M240i kommen. Irgendwie muss ich die nächsten Wochen ja noch überbrücken bis er da ist.
Hopper
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Ganz meine Rede. Man muss ja nur mal auf nem Trackday rumschauen, egal ob mit Auto oder Motorrad, wie viele Leute es mit hochmotorisierten Karren gibt und dann werden sie trotzdem von besseren Fahrern mit Durchschnittskarren überholt.
Diese ganzen Zeitendiskussionen bleiben immer Stammtischgerede, weil in der Praxis der Fahrer entscheidet.
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R1-Rider
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...in der Praxis bietet sich außer auf dem Track eh keine Gelegenheit das Potential der Kisten auszuloten, wenn man mal von Autobahnbolzerei absieht. Bin trotzdem erstaunt, dass der G42 trotz Mehrgewicht und schmalerer Reifen genauso schnell ist wie ein fahrwerkstechnisch gut aufgestellter (so dachte ich zumindest, da F82 Fahrwerkskomponenten verbaut) M2. Ich rede hier von den Serienfahrwerken, bevor hier das Gebashe losgeht
Erebor
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Der M240 fährt 245/255, so schmal sind die Reifen nicht. Und die VA ist auch fast so breit wie beim F87....in der Praxis bietet sich außer auf dem Track eh keine Gelegenheit das Potential der Kisten auszuloten, wenn man mal von Autobahnbolzerei absieht. Bin trotzdem erstaunt, dass der G42 trotz Mehrgewicht und schmalerer Reifen genauso schnell ist wie ein fahrwerkstechnisch gut aufgestellter (so dachte ich zumindest, da F82 Fahrwerkskomponenten verbaut) M2. Ich rede hier von den Serienfahrwerken, bevor hier das Gebashe losgeht
Bastor
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Geht halt immer zu Lasten des Materials und in Abzug zur Dauerhaltbarkeit.
Reifen, Bremsen, Querlenker, Radnaben, Spurstangen machen halt entsprechend früher die Grätsche.
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Iroc
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Leider in schlechter Qualität ändert aber zum glück nichts an seinen Aussagen.
Ab 31:15 ohne es auszusprechen geht der Seitenhieb aber meiner Meinung nach ziemlich eindeutig Richtung BMW und den neuen 2er
Und ab 41:30 haut er auf die Display Tachos u.a. auch von BMW
Ab 31:15 ohne es auszusprechen geht der Seitenhieb aber meiner Meinung nach ziemlich eindeutig Richtung BMW und den neuen 2er
Und ab 41:30 haut er auf die Display Tachos u.a. auch von BMW
pepsicosmos
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Ich mag den neuen 2er, auch wenn viele das neue Gesicht oder eher den neuen Hintern und dessen Rückleichten nicht so mögen. BMW ist im Design, vor allem mit dem neuen M2 echt mutig vorrangegangen und mich spricht es an. Das Gewicht, egal on M2 oder M240i ist allerdings echt krass wenn man die alten in den Vergleich zieht!
Stephan_F.
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Habe das erst jetzt gesehen. Der Typ ist doch die größte Labertasche, egal welche Fahrzeuge der fahrt. Ich habe Mitte 22 einen Vergleich auf der Renne gesehen, da ist der M240i gegen den neuen RS3 gefahren und war nur 1 oder 2 Zehntel langsamer auf der gesamten Runde. Der war aber fairerweise nicht mit den Tropheo R unterwegs. Fazit, M240i extrem gute Balance, er kaschiert sein Gewicht sehr geschickt und man merkt es ihm nicht an.
Ich schaue schon eine Ewigkeit den seine Käse Videos nicht mehr an.
Da bin ich ja mal gespannt wie er den neuen C63s bewertet was Gewicht an geht, der wiegt nämlich 2100KG, der E63S mit 2300KG und der S63S 2600KG.
So eine Quatschtante der Typ.
Nachtrag: Ich habe es gefunden: Test auf einer richtigen Strecke, unabhängiger Tester, minimale Unterschiede wenn man bedenkt, dass hier ein Light Modell fährt. Und Sport Auto lese ich auch mal gerne.
IM ÜBRIGEN, IM NÄCHSTEN HEFT GIBST EINEN TEST VOM AC SCHNITZER M240i.
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Erebor
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Der Menzel mag ne Quatschtante sein, das ist in der Show tatsächlich auch sein Job, aber er ist nunmal auch ein guter Rennfahrer, der konsistente Zeiten mit unterschiedlichen Autos fährt. Der M240 is zu schwer, das sagt nicht nur er so, auch wenn er das Gewicht ganz gut kaschieren kann. Bin den auch gefahren auf der Driving experience und das Gewicht merkt man extrem gut, noch deutlich besser als beim G8x.
Bastor
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Habe das erst jetzt gesehen. Der Typ ist doch die größte Labertasche, egal welche Fahrzeuge der fahrt. Ich habe Mitte 22 einen Vergleich auf der Renne gesehen, da ist der M240i gegen den neuen RS3 gefahren und war nur 1 oder 2 Zehntel langsamer auf der gesamten Runde. Der war aber fairerweise nicht mit den Tropheo R unterwegs. Fazit, M240i extrem gute Balance, er kaschiert sein Gewicht sehr geschickt und man merkt es ihm nicht an.
Ich schaue schon eine Ewigkeit den seine Käse Videos nicht mehr an.
Da bin ich ja mal gespannt wie er den neuen C63s bewertet was Gewicht an geht, der wiegt nämlich 2100KG, der E63S mit 2300KG und der S63S 2600KG.
So eine Quatschtante der Typ.
Nachtrag: Ich habe es gefunden: Test auf einer richtigen Strecke, unabhängiger Tester, minimale Unterschiede wenn man bedenkt, dass hier ein Light Modell fährt. Und Sport Auto lese ich auch mal gerne.
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mmmpassion
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Bin kein Benz Fan dennoch dies: Hybride werden halt zwingend gewichtiger. Neben dem Gewicht spielt aber auch die Gewichtsverteilung eine entscheidende Rolle. Beim C63 AMG sind vorne ein relativ leicher 4 Zylinder (mit sog. elektr. Turbo..!) und hinten unten die Batterie und der Elektromotor platziert. Schwerpunkt und Gewichtsverteilung wahrscheinlich besser als non Hybride C Modelle.
Ein künftiger möglicher/wahrscheinlicher BMW M240i Hybrid wird die ZF8 Automatik mit integriertem Elektromotor haben (siehe Google / Produktion ist gestartet) und die Batterie wahrscheinlich auch weit hinten/unten haben. Sicher auch 100 bis 200 kg mehr aber eben weit hinten und unten (Technik Vorreiter ist hier der neue BMW XM Hybrid). Super ist natürlich das zusätzliche superspontane Drehmomentplus der Hybride im Alltag. LG
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