M2 G87 Bremsbeläge

[Tom177]

Hallo Leute bin neu hier

Ich fahre mit meinem M2 G87 hauptsächlich auf dem Track, da ich in der Nähe vom Redbull Ring wohne bin ich auch meistens dort auf Trackdays. Leider ist die Strecke extrem Bremsenmordend…
Aktuell fahre ich einen Endless N39S Belag mit Stahlflex, Edelstahl Bremskolben, und ausreichender Belüftung.
Allerdings ist der Belag extrem Aggressiv zur Scheibe und hab nach kurzem Vibrationen beim Anbremsen und Hitzerisse.

Hat jemand schon mehrere Endlessbeläge getestet? Oder kann mir wer einen richtigen Belag empfehlen?

Beste Grüße
Thomas

 

[Erebor]

Die N39s fressen dir dann halt die Scheibe auf.

 

[B58]

Die N39s fressen dir dann halt die Scheibe auf.

Ich find' es ja interessant (für die community) dass jemand mal alle verschiedenen Beläge testet am selben Auto und ein vergleichendes Feedback geben kann dass dann vielen hilft.

Aber wenn ich einen Belag einbauen will der primär auf dem track genutzt wird am G87 - und der auch mal länger als 30 Runden halten soll - würde ich dringend vorschlagen: Tausch die N39S gegen ME22 um und probier diese !
...Die Erfolgsaussichten zufrieden zu sein auf dem track sind mit dem ME22 deutlich höher als mit dem N39S (von dem schon viele geschrieben haben dass der zu agressiv war auf dem track)

 

[Tom177]

Also nach längerer Zeit und mehreren Trackdays kann ich ein Fazit zum Verschleiß der Beläge und Scheiben abgeben in Fahrzeit mit Abkühlrunden (alle 6-7 Runden ca 1-2 Runden langsam)


Salzburgring ca 2,5 Stunden
RedBull Ring ca. 2 Stunden
Handling Track ca 1,5 Stunden

Zu Beginn des Jahres war alles frisch Beläge Scheiben sowie Reifen, aktuell sind die Reifen (PZero Corsa) komplett hinüber sowie auch die originalen Scheiben vorne,, die Beläge sind auch am Ende sehen am Rand ganz leicht ausgebrochen aus aber kein belagsriss oder so.
Hinten hingegen sehen die Scheiben und Beläge noch gut und wenig mitgenommen aus.

Gefahren bin ich die N39S, Bremsleitung ist schon der Wahnsinn aber der verschleiß halt auch, wenn die Beläge fertig sind kann man ziemlich zeitgleich die Scheiben auch tauschen.

Ich hatte schon Kontakt mit endless aufgenommen und die meinten das der N39S einen moderaten aber keinen extremen Verschleiß mit sich bringt. Es wurde auch empfohlen auf geschlitzte Scheiben zu wechseln weil die weniger rissanfällig sind und ich soll entweder den MA46B oder ME22 probieren.

Das extrem Hohe Gewicht ist halt das schlimmste bezüglich Verschleiß… Problem ist auch das die Reifen recht schnell schmieren.

Als nächstes werde ich mal geschlitzte Scheiben vorne probieren mit dem MA46B.

Grundsätzlich ist der N39S schon ein guter Belag aber Verschleiß ist eben extrem.

 

[B58]

Deine 6h Fahrzeit (netto schnell gefahren eher 5h) in Summe mit den N39S (die nun am Ende sind) entsprechen ca. 30-35 Runden Nordschleifen-Fahrzeit. Diese 30 Runden waren ja auch der Wert der oben von @JogoVogo genannt wurde fürLebensdauer der MPerformance Beläge und auch der MX87 (G87 auf Nordschleife).
--> Scheint also so dass die N39S ähnlich lang (oder kurz) halten wie MX87 oder MPerformance. Die Scheiben scheinen aber deutlich mehr zu leiden mit den N39S wenn die schon fertig ist nach einem Belagsatz N39S. Normal kann man auf einem Satz Scheiben 2-3 Satz Beläge fahren (mit ME22 z.B.)

Das bestätigt auch wieder dass der N39S primär ein guter Rallye Belag ist mit 5-10min Einsatzdauer, aber für trackday Nutzung wo man auch mal 1-2h am Stück fährt nicht so richtig geeignet ist, zu agressiv ist. ...Der N39S wurde leider von shops wie speedengineering falsch beschrieben (als der Alleskönner), bzw für falsche Anwendungen vermarktet. ...Der N39S ist nämlich KEIN "Nachfolger" vom ME22, und der MX87 ist auch kein Nachfolger vom MX72plus wie von speed gesagt wird, das sind einfach andere Beläge für andere Anwendungen. Auch die vermeintlich "alten" Modelle haben noch ihre Daseinsberechtigung

Ich denke mit den Endurance Belägen wie MA45B oder MA46B wirst du viel länger fahren können auf dem track.
Aber auch schon ME22 wird deutlich länger halten als der N39S. ...ME22 kostet halt fast die hälfte vom MA46B, würde daher mit dem ME22 mal starten zum "experimentieren"

 

[Tom177]

Deine 6h Fahrzeit (netto schnell gefahren eher 5h) in Summe mit den N39S (die nun am Ende sind) entsprechen ca. 30-35 Runden Nordschleifen-Fahrzeit. Diese 30 Runden waren ja auch der Wert der oben von @JogoVogo genannt wurde fürLebensdauer der MPerformance Beläge und auch der MX87 (G87 auf Nordschleife).
--> Scheint also so dass die N39S ähnlich lang (oder kurz) halten wie MX87 oder MPerformance. Die Scheiben scheinen aber deutlich mehr zu leiden mit den N39S wenn die schon fertig ist nach einem Belagsatz N39S. Normal kann man auf einem Satz Scheiben 2-3 Satz Beläge fahren (mit ME22 z.B.)

Das bestätigt auch wieder dass der N39S primär ein guter Rallye Belag ist mit 5-10min Einsatzdauer, aber für trackday Nutzung wo man auch mal 1-2h am Stück fährt nicht so richtig geeignet ist, zu agressiv ist. ...Der N39S wurde leider von shops wie speedengineering falsch beschrieben (als der Alleskönner), bzw für falsche Anwendungen vermarktet. ...Der N39S ist nämlich KEIN "Nachfolger" vom ME22, und der MX87 ist auch kein Nachfolger vom MX72plus wie von speed gesagt wird, das sind einfach andere Beläge für andere Anwendungen. Auch die vermeintlich "alten" Modelle haben noch ihre Daseinsberechtigung

Ich denke mit den Endurance Belägen wie MA45B oder MA46B wirst du viel länger fahren können auf dem track.
Aber auch schon ME22 wird deutlich länger halten als der N39S. ...ME22 kostet halt fast die hälfte vom MA46B, würde daher mit dem ME22 mal starten zum "experimentieren"

Ja wird so sein aber ich denke das der MX87 bei schnellen GP Strecken wie RBR sicherlich schnell hinüber ist speziell auf bremslastingen Strecken. Endless sagt doch selber das der MX87 eher ein Allrounder ist statt Rennbelag..
Es ist mit dem N39S schon an der Grenze von der Temperatur her, aber die Performance ist halt schon echt der Wahnsinn wie das ankert
Aber ich möchte einfach länger fahren können ohne gleich Scheibe und Belag zu tauschen..

Jedenfalls versuche ich demnächst geschlitzte Girodisc Scheiben, die sollten auch noch ein wenig besser sein bezüglich Temperatur und Haltbarkeit.

Das einzige was mir vor kurzem aufgefallen ist das sich das Bremspedal manchmal verhärtet wenn Hitze im System ist und dann die Bremswege viel länger werden, aber ich denke das ist wegen der Bremsflüssigkeit die hatte ich schon nen ganzen Trackday zuvor drinnen

 

[JogoVogo]

Hallo zusammen,

klasse dass man hier einen regen Austausch hat, bzgl. Verschleiß gerade der Bremse und Reifen.

Irgendwie ist der Karren ja auch zum „rumrasen“ gemacht. (ausser Gewicht ;-))

Werde die N39S jetzt ausprobieren, mittlerweile kann ich die NLS so fahren, dass ich kurz hart, aber recht wenig bremsen muss.

PS: ist jetzt mein dritter Satz Cup2 drauf. Das mit dem schmieren kann ich bestätigen, hab aber H&R Stabis drin was ein ziemlich aggressives einlenken erlaubt. Das "fuckt" den Cup2 dann richtig ab. Als nächstes werde ich nach YOKOHAMA TL Ad09 Xl mit steifer Flanke probieren.

 

[Erebor]

Den AD09 wirst du mögen, der fährt richtig gut. ich finde schon nochmal deutlich besser als der Cup2. Aber hält dafür nicht lange.

 

[JogoVogo]

Der Cup2 hat super Gripp hält aber auch nicht lange… hab noch ein paar auf Lager.

 

[Erebor]

Ja der AD09 ist nochmal kurzlebiger.

 

[B58]

Den AD09 wirst du mögen, der fährt richtig gut. ich finde schon nochmal deutlich besser als der Cup2. Aber hält dafür nicht lange.

vergleichst du den AD09 mit dem normalen Cup2 (ohne Stern) oder mit dem BMW Cup2 mit Stern (G87) ?

laut trackparts.ch war der G87 Serien Cup2* sogar 1s schneller als der AD09, bezogen auf eine 1:38min Runde in Anneau du Rhin 3.7km im G87,.

...der Cup2* (G87) ist wohl schon deutlich besser als so ein normaler Cup2 (ohne Stern vom aftermarket)

ist jetzt mein dritter Satz Cup2 drauf

bezieht sich das auf deine aktuell im G87 gefahrenen 97 Runden Nordschleife ?

Also ca 40 Runden NOS schaffst du mit einem BMW Satz Cup2* ?

 

[dieselweasel]

Hier ab Minute 5.xx kommt was zu den Belägen =>

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[B58]

Das ist halt wieder mal ein Werbevideo von Speedengineering die “ihre” MX87 und N39S verkaufen wollen:

Sprich die Aussage zu den ME22 darf man nicht ernst nehmen
…vor allem weil sie den selbst anscheinend noch gar nicht gefahren sind auf dem G87

Er sagt den ME22 solle man vergessen weil er in keinem Punkt besser wäre, und auch nicht günstiger.
Das ist FALSCH ...denn:

1. ME22 verschleißt weniger stark als der MX87 oder N39S
2. ME22 hält mehr Hitze aus als MX87
2. ME22 ist gleich teuer, oder sogar günstiger (wenn man weiß wo man kauft)


Sein Feedback zu den MX87 bei 24:15 “die Bremswege sind halt schon nen Ticken länger” klingt jetzt auch nicht so super zufrieden … wo doch die Serienbremse am G87 eigentlich von allen als viel besser beschrieben wurde als im F87

 

[Erebor]

vergleichst du den AD09 mit dem normalen Cup2 (ohne Stern) oder mit dem BMW Cup2 mit Stern (G87) ?

laut trackparts.ch war der G87 Serien Cup2* sogar 1s schneller als der AD09, bezogen auf eine 1:38min Runde in Anneau du Rhin 3.7km im G87,.

...der Cup2* (G87) ist wohl schon deutlich besser als so ein normaler Cup2 (ohne Stern vom aftermarket)

Normaler Cup2 wars wohl. Den mit * bin ich ned gefahren. Aber guter Tipp, der scheint dann wirklich besser zu sein.

 

[Tom177]

Hallo zusammen,

klasse dass man hier einen regen Austausch hat, bzgl. Verschleiß gerade der Bremse und Reifen.

Irgendwie ist der Karren ja auch zum „rumrasen“ gemacht. (ausser Gewicht ;-))

Werde die N39S jetzt ausprobieren, mittlerweile kann ich die NLS so fahren, dass ich kurz hart, aber recht wenig bremsen muss.

PS: ist jetzt mein dritter Satz Cup2 drauf. Das mit dem schmieren kann ich bestätigen, hab aber H&R Stabis drin was ein ziemlich aggressives einlenken erlaubt. Das "fuckt" den Cup2 dann richtig ab. Als nächstes werde ich nach YOKOHAMA TL Ad09 Xl mit steifer Flanke probieren.

Merkst du die H&R Stabis ? Was ist genau der unterschied im Gegensatz zur Serie?

 

[Tom177]

Fährt oder hat Jemand Erfahrung mit dem Pagid RSL29 auf dem G87 oder G82 ?

 

[Ratcher]

Das ist halt wieder mal ein Werbevideo von Speedengineering die “ihre” MX87 und N39S verkaufen wollen:

Sprich die Aussage zu den ME22 darf man nicht ernst nehmen
…vor allem weil sie den selbst anscheinend noch gar nicht gefahren sind auf dem G87

Er sagt den ME22 solle man vergessen weil er in keinem Punkt besser wäre, und auch nicht günstiger.
Das ist FALSCH ...denn:

1. ME22 verschleißt weniger stark als der MX87 oder N39S
2. ME22 hält mehr Hitze aus als MX87
2. ME22 ist gleich teuer, oder sogar günstiger (wenn man weiß wo man kauft)


Sein Feedback zu den MX87 bei 24:15 “die Bremswege sind halt schon nen Ticken länger” klingt jetzt auch nicht so super zufrieden … wo doch die Serienbremse am G87 eigentlich von allen als viel besser beschrieben wurde als im F87

Sehr guter Kommentar.

Ich kann wirklich nicht nachvollziehen, warum hier jeder Abstand vom ME22 hält, aber mir auch egal. Den fahre ich seit 40.000km und komme normalerweise auf 3 Sätze Beläge je Satz Scheiben. Wenn man mehr NOS fährt, dann eher 3, wenn man eher GP fährt, dann wahrscheinlich nur 2.
Ich wohne mittlerweile im Schwarzwald und fahre das Auto auch im Winter, auch wenn es schneit und -20 Grad draußen sind. Und bremst absolut perfekt. Auf dem Hockenheimring fährst damit unter 2:00 Minuten ständig (du wirst müde bevor die Bremse aufgibt...), also die Bremsleistung ist bei Rennstreckenbetrieb ganz sicher auch gegeben.

Früher würde ich versuchen, jemand davon zu überzeugen, jetzt nicht mehr. Darf einer machen, was er will. Dann lesen wir hier wieder, dass die Scheibe nur ein TD gehalten hat, oder dass der Reifen nur schmiert... ist auch nicht schlecht, wenn man selbst was erfährt

Dass der G87 einen enormen Verschleiß hat, war doch von Anfang an klar. Das Ding wiegt ja schon viel. Reifen ebenso das gleiche, ein Cup2 ohne Sturz ist sicherlich keine gute Idee. Daher würde ich auch den AD09 empfehlen.