F87 Gas Verzögerung beim Schaltgetriebe

[//M2]

Ich weiß nicht ob das Standard ist beim M2. Hab jetzt die 2000 runter . Hab auf der Autobahn mal getestet was der drauf hat . Mir ist aufgefallen das der Wagen nachdem ich zum ersten mal bis 5000 Umdrehung gedreht hab, nachdem hochschalten beim Gas geben immer 1....2 Sekunden braucht, bis der wieder packt und Gas gibt,ist das bei euch auch so ?

 

[e36/8]

Meint ihr die Sache mit der HDP ernst??? Ich frage mich, wie die Benzindirekteinspritzer als Sauger dann funktionieren?! Und das ohne Lag?

Turbo ist Turbo und der Druck muss aufgebaut werden. Egal ob DKG oder Schalter. Der Vorteil beim DKG ist ja, dass unter Vollgas geschaltet werden kann und der Ladedruck nicht abfällt! Wer sehr, sehr schnell mit der Hand schaltet, der hat auch keinen spürbaren Ladedruckabfall.

 

[AeroMaster]

Das dkg hat logischerweise keinen lag bei den schaltvorgängen. Nur das erste mal beim reintreten. Ich gehe davon aus, dass wenn man gemütlich schaltet beim handschalter dieser lag normal ist, da der ladedruck in Zwischenzeit in den keller geht

OK, dann sind wir uns schon einig. Beim ersten mal Vollgas sollte es keine großen Unterschiede geben. Beim Gangwechsel ist die Schaltgeschwindigkeit der entscheidende Faktor (Thema Ladedruck).

Dabei könnte es aber schon passieren, dass man im Eifer des Gefechts auf dem Track mal den falschen Gang beim manuellen Schalten erwischt. Wie seht ihr das?

 

[mmmpassion]

Bin gestern das dkg gefahren, 95% im manuellen modus. Auch da braucht er geschätzt ne halbe bis ne ganze Sekunde bis er richtig druck hat. Dafür aber dann so richtig

Ich frage mich schon, weshalb man das (Lag) bestenfalls als Randnotiz in den Test liest. Dieses Verhalten ist im täglichen Betrieb (tiefe Drehzahlen, wenig Leistungsbezug, viel "stop and go") doch entscheidend und dort werden die Teile auch zu 90% gefahren. Ich denke, dass gerade junge, unerfahrende Tester auf Grund der Sozialisierung mit Turbo-Autos ("kennen gar nichts anderes") gar nicht mehr wissen oder schätzen wie ein spontanes Ansprechverhalten sein könnte.

 

[efx]

Die HDP würde ich ausschließen, da der Kolben ja mehrere Arbeitshübe pro Umdrehung der Nockenwelle o.ä hat (Vermutug). Auch wenn man diesen am Fahrzeug loggt, ist dieser (beim 135i qp) immer im Soll.

Die Anzahl der Arbeithübe spielt ja keine Rolle, entscheidend ist doch ob das System aufgrund von Überdruck in den Bauteilschutz geht. Gegen den Turbo als alleinige Ursache spricht für mich die beschrieben starke Verzögerung, der Lader bleibt ja nicht schlagartig stehen, zumal ja das Ansprechverhalten ohne Last unauffällig ist.

PS. Der Vergleich zum E82 wird nicht passen, da moderne HDP erheblich mehr Druck bringen müssen.