Leistungssteigerung durch MHD

[RS_Borsti]

Aktuell komme ich nicht mehr auf meine 9,3s. Auch in der Leistungsanzeige geht er nicht mehr über 420PS (wie zuvor). Aktuell habe ich ca 9,8s - laut MHD Log.

Da ich zwischenzeitlich die Reifen gewechselt habe, könnte es aber auch durch den größeren Reifenradius zu Abweichungen kommen bei der geloggten Geschwindigkeit.

Habe mir jetzt eine P-Gear bestellt, um genauer messen zu können.

Habe die Logs mal an MHD geschickt. Er kommt mir auch schwächer vor als zuvor - wobei das auch Einbildung/Gewohnheit sein kann. Oder adaptiert sich der Motor mit der Zeit wieder herunter? Ich dachte, das gäbe es nur bei den Boxen!?

 

[Schleicher]

An die Mehrleistung gewöhnt man sich schnell . Misst Du immer unter den gleichen Bedingungen (Temperatur/Luftfeuchtigkeit/Wind) ? Ist momentan schwer vorstellbar. Hast Du schon mal verschiedene Spritsorten getestet? Bei den Reifen kommt neben dem Reifenradius auch das Gewicht in Betracht.

Berichte mal, wenn die Antwort von MHD kommt. Danke.

 

[HerrWuschel]

Wetter und Reifen kann schon sowas verursachen. Aber warte mal auf MHD was die sagen. Würde mich auch interessieren

 

[RS_Borsti]

Ja, das denke ich mir auch. In der Leistungsanzeige ging er auch nicht über 420 PS. Davor war er bei gut 430. Schaumamal. Wenn ich das P-Gear habe, kann ich mal genauer messen zwischen stage0 und 2+

 

[RS_Borsti]

Habe mir nun ein P-Gear besorgt. Es bestätigt die 9,8, die ich auch in den MHD Logs gesehen habe seit ich von den abgefahrenen Conti auf die Michelin PS4S gewchselt habe.

Allerdings war der Run nicht perfekt. Ich habe bis ca. 6500 gedreht und beim Hochschalten habe ich im neuen Gang jeweils kurz eine Verzögerung gemerkt. Ich war in Sport+, also entweder DSC oder die Anschlussdrehzahl war nicht perfekt. Werde mal noch ein wenig probieren, mit schalten kurz über 6000 (so habe ich die 9,3 gefahren) und auch mal mit ausdrehen. Mal schaun wie sich das auswirkt.

 

[Basti]

Weil mich die optimale Schaltdrehzahl auch interessiert hat, habe ich mal ein Zugkraftdiagramm für den M2 mit DKG erstellt. Die Werte sind aus einem Leistungsdiagramm abgelesen und auch mit den Geschwindigkeiten in den Gängen musste ich ein bisschen schieben, damit es ungefähr passt (die Excel-Vorlage war für Motorräder optimiert). Also schlagt mich nicht wenns nich so ganz korrekt ist. (Kann auch gut sein das ich da etwas komplett falsch eingegeben habe )

Ergebnis: Nur im 4., 5. und 6. Gang lohnt es etwas früher als Maximaldrehzahl zu schalten (ca. 6800 1/min). Sonst immer bis Begrenzer drehen für maximale Zugkraft an den Rädern.

In den Bildern findet ihr das Zugkraftdiagramm und die abgelesenen Schaltdrehzahlen. Vllt kann das zum Vergleich jemand anderes nochmal erstellen mit genaueren Werten.

 

[RS_Borsti]

Danke! Das ist ein Versuch Wert. Müsste die Leistungskurve des Motzors da nicht auch eine Rolle spielen? Die Maximalleistung wird ja nicht bei Höchstdrehzahl erreicht.Wobei ich noch keine Leistungskurven von MHD gesehen habe.

Habe mir auch überlegt, das ich den "Schwung" nicht mit einbezogen habe. Ich fahre meist so 80-90 imn dritten Gang und gebe dann Gas. Theoretisch müsste es auch etwas bringen, wenn ich bei niedrigerem Tempo im 2. Anfange und dann durchbeschleunige.

In dem Video hier ist auch interessant, das er im 4. Gang anfängt und dann nur einmal schaltet. Der 5. geht bis knapp über 200. Aber der M2 ist anders übersetzt als die 8-Gang Automatik im M135i

https://www.facebook.com/MHDtuning/videos/1995511930710794/

Trotzdem verwunderlich das er niedrige 8er Zeiten fährt. Außer charge/boost pipe hat er keine anderen Mods.

 

[Basti]

Ich habe die Leistungs- und Drehmomentkurve eines serienmäßigen M2s hinterlegt für die Berechnung, sowie die Getriebeübersetzung des DKG.

MHD-Kurve könnte man natürlich hinterlegen in dem Excel-Tool, wenn wir denn eine hätten

Aber es sollte auch mehr eine Richtung geben. Ich denke viel wird eine andere Leistungskurve nicht an dem Zugkraftdiagramm ändern. Die Grundform der Leistungs- / Drehmomentkurve bleibt ja gleich zu Serie und "nur" die Werte werden höher. Das in Verbindung mit der fest vorgegebenen Achsübersetzung dürfte mehr oder weniger immer die gleichen Ergebnisse bezüglich Schaltempfehlungen liefern.

 

[M235i1993]

Sollte man über andere Zündkerzen nachdenken wenn man in Richtung Stage 2+ geht?

Wenn ja, welche?

Inspektion steht nächste Woche an und ich wollte Luftfilter und Zündkerzen Service vorziehen (2 Jahre und 30.000 km runter).

Luftfilter bleibt original.

Hi und welche Zündkerzen hast dir verbauen lassen? Fahre auch Stage 2 allerdings, meine Tuner meines Vertrauens meinte dass meine Zündkerzen nicht mehr die besten sind. Habe ca 23.000 KM drauf.

 

[johnnywalker]

Hab wieder die Originalen drin, hab mit mehreren Leuten gesprochen und diese reichen aus. Logs sehen auch gut aus.

 

[christoph9877]

Falls es jemanden interessiert wie sich die Hard Burble Option mit modifiziertem M-Performance ESD anhört....

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[Noracle]

Neues Update ist Heute Raus gekommen:

This is the MHD official public release! The beta period is over and we celebrate that with the biggest updates ever. Huge thank you to our customers and the community for the amazing feedback!

MHD v1.0
- revised maps for all engines:
* M3 / M4 all new maps with smoother power delivery.
* N55 reworked timing curves.
* M2 reworked timing curves + less power loss with IAT rising.

- added N13 stage 1 and 2 OTS maps
- new flash option: power limiter per gear.
- new flash option: exhaust flap open in sport mode.
- new flash option: oem / catted dp.
- added the new log channel "boost target EX" which can read higher than 22.x psi (the BMW boost target channel can't).
- added support for early f10/f25 that were running the original old ROM.
- fixed the lambda target log channel.

The next app update will contain a fix for the 3rd / 6th gear torque limiter issue some 8 speed automatic N55s have. We will add a flash option for the XDI / TTFS high pressure fuel pump and integrate our PureTurbos Stage 2 OTS maps (BETA) - stay tuned.

And then we can start to develop MHD exclusive features by extending the DME functionalities. We have several special features in development that will follow in the upcoming months.

 

[Menni]

power limiter per gear klingt nett, aber power limiter per rpm wäre wesentlich angebrachter. Oder sagen wie lieber torque limiter per rpm wäre cool.

 

[MAndrej]

Naja, aber wieso soll man sich das Drehmoment in den hohen Gängen limitieren?
Limit/rpm nimmt doch dann in der vorgegebenen Drehzahl in jedem Gang das Drehmoment weg.

Gruß Andreas

 

[Menni]

Ja, das soll es ja auch! Je nach Grad des Tunings, ist es nicht sinnvoll, z.B. bei 1500 u/min WOT zu geben. Das geht extrem auf den Antriebsstrang und vor allem die Kupplung.

Klar, man weiss das und macht es einfach nicht, aber es wäre schon nice, wenn man der DME sagen könnte: Unter 3000 u/min gibst Du bitte nicht mehr als 400 Nm ab, darüber darfste dann bitte volles Drehmoment liefern.

 

[Robsenheiners]

Hat das schonmal wer mit „new flash option: exhaust flap open in sport mode.“ erfolgreich getestet?
Hab drüber geflashed und das Häkchen dort gesetzt..hatte die ganze Zeit nen Dummy an der Klappe, den ich dementsprechend vorher abgemacht hab. Wenn ich nun den Wagen starte steht die Klappe offen, beim anfahren bleibt sie ebenfalls offen.
Schließen/öffnen/ kann ich sie via Bimmerlink immernoch.
Wenn ich sie nun via BimmerLink auf ‚Zu‘ stelle, geht sie beim umschalten auf Sport aber auch nicht auf.
Verwunderlich ist allerdings auch, dass sie mit Bimmerlink auf ‚Auto‘ offen steht :nixweiss:

 

[Snoopy]

Habe zwar kein MHD aber bei Bimmerlink steht meine Klappe bei „Auto“ auch offen

 

[RS_Borsti]

Hat das schonmal wer mit „new flash option: exhaust flap open in sport mode.“ erfolgreich getestet?
Hab drüber geflashed und das Häkchen dort gesetzt..hatte die ganze Zeit nen Dummy an der Klappe, den ich dementsprechend vorher abgemacht hab. Wenn ich nun den Wagen starte steht die Klappe offen, beim anfahren bleibt sie ebenfalls offen.
Schließen/öffnen/ kann ich sie via Bimmerlink immernoch.
Wenn ich sie nun via BimmerLink auf ‚Zu‘ stelle, geht sie beim umschalten auf Sport aber auch nicht auf.
Verwunderlich ist allerdings auch, dass sie mit Bimmerlink auf ‚Auto‘ offen steht :nixweiss:

Es funktioniert so wie es soll. Sie bleibt dann in Sport und Sport+ immer auf, Bei Comfort wie vorher auch. Im Traction oder All Off Modus habe ich noch nicht probiert bisher.

 

[Robsenheiners]

Hat sich mittlerweile ohnehin wieder erübrigt, die elend rasselnde Klappe -allein beim Kaltstart- ist mir schon Grund genug den Dummy wieder ranzubasteln.

 

[Thommy_86]

Wisst ihr was das bedeutet: 1.01
- New N55 flash option: "8AT: fix for reduced power in 3rd / 6th".

lg