Distanzscheiben auf Serien-Rad/Reifenkombi

[Geronimo]

nuja ... das hier soll ein Erfahrungsaustauschthread werden wieviel an breite denn möglich ist ... ich hab mir jetzt mal Spurplatten in 10, 12, 15 und 20 mm pro Seite kommen lassen und werde am kommenden WE mal n paar Versuche zur Optik und Freigängigkeit samt Diagonal aufbocken etc machen ... bin schon gespannt.

Konkret gehts hier um einen 235 mit der einzig wählbaren Rad-/Reifenkombi ab Werk ... die mir übrigens deutlich besser gefallen als auf den Fotos oder Prospekten
Ggf hat schon jemand probiert und kann mir schon mal was sagen? Hat jemand das gleiche vor und probiert gerade andere Breiten? Oder will einfach nur seinen Senf dazu abgeben was er über Spurplatten etc denkt, hier kanns rein denke ich.

happy posting ;-)

 

[Alex121963]

Hast Du keine 245er hinten?

 

[Bono67]

Hast Du keine 245er hinten?

Nö...bei 9.5 ist 255 nötig.

Wie gesagt entspricht es lt Reifen Rechner aussen mit Serienfelgen und 30 mm pro Achse ziemlich genau meiner Kombi....meine Kombi geht halt dann auch noch mehr nach innen da ja breitere Felgen usw.

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[fjedn]

Danke dir, das sieht sehr stimmig aus bei dir, so habe ich mir das auch vorgestellt.

Müsste ich nicht vorne und hinten unterschiedliche Distanzen verbauen aufgrund der standardmäßig breiteren Felge hinten? Auch die andere ET spielt doch eine Rolle oder nicht?

Hab ja vorne auch den Michelin PSS in 225/40/18 und hinten in 235/40/18.

Sollte doch auch eine Rolle spielen?!

Das ist egal.
Die unterschiedliche ET bei den Serienfelgen kommt daher, dass die hintere Felge breiter ist. Würdest du die vordere Felge hinten draufschrauben würde sie genauso weit drin stehen wie die eigentliche hintere Felge.

Daher is egal ob du rundum die gleichen Distanzen fährst oder hinten breitere. Je nachdem was Dir besser gefällt.
Was nicht erlaubt ist sind vorne breitere als hinten. (siehe Herstellergutachten)

Ich verstehe allerdings nicht wieso du hinten nur 235er fährst?!

Meiner steht im Moment auf 12mm rundum...


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[Alex121963]

Ich verstehe allerdings nicht wieso du hinten nur 235er fährst?!

Deswegen meine Frage nach den 245er.

Haben wir doch Serienmässig drauf.

Warum auf 235er zurück gehen?

 

[rat]

Maximal gehen vorne und hinten 15 mm pro Rad. Bei Serien Rad und Reifen Kombi.

Mehr geht nicht,

Das ist mit Tieferlegung 25 mm von H&R tiefe Version.

Diese wurden bei meinem 235i gefahren. Alles mit Tüv

Alles ohne Nacharbeiten.

 

[marcelul]

Das ist egal.
Die unterschiedliche ET bei den Serienfelgen kommt daher, dass die hintere Felge breiter ist. Würdest du die vordere Felge hinten draufschrauben würde sie genauso weit drin stehen wie die eigentliche hintere Felge.

Daher is egal ob du rundum die gleichen Distanzen fährst oder hinten breitere. Je nachdem was Dir besser gefällt.
Was nicht erlaubt ist sind vorne breitere als hinten. (siehe Herstellergutachten)

Ich verstehe allerdings nicht wieso du hinten nur 235er fährst?!

Meiner steht im Moment auf 12mm rundum...


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Danke für die Erklärung!

Ich fahre die werksmäßige Bereifung... habe es nicht im Kopf was die Reifen hinten für Dimensionen haben?!

 

[fjedn]

245/35 18


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[marcelul]

Irgendwie kein einfaches Thema...

Manche von euch fahren 30mm, wiederum andere liegen hier im Bereich 10-15mm.

Problem ist, dass ich das ja nicht einfach mal so ausprobieren kann... würde die Distanzscheiben von H&R irgendwo online bestellen, dazu müsste ich nur genau wissen was erlaubt ist und wie viel mm ich benötige, damit die Räder bündig abschließen. [emoji51][emoji51]

 

[fjedn]

Du musst unterscheiden ob jemand pro Rad oder pro Achse angibt...

Mein Beispiel mit 12mm rundum sind zb 24 pro Achse...

Und die 30mm die du angibst sind 15mm pro Rad [emoji6] also so weit sind die Leute gar nicht auseinander. Hier fährt jeder mit spurplatten Minimum 10mm pro Rad.

„Bündig abschließen“ kommt auf Fahrwerk und auch den Reifen an.
Je tiefer du fährst umso breitere Platten kannst nehmen.
Wenn nen Reifen hast der breit baut is wiederum weniger möglich....

Bemüh mal Google, im US-Forum (2addicts) hat mal einer verschiedenste Kombinationen mit serienbereifung getestet [emoji6] gute Indikator.


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[Alex121963]

Du musst da differenzieren was und wie die einzelnen es schreiben.
Die einen 30 mm pro Achse. Sind ja 15 mm pro Felge. Da wären wir dann dabei wie es die anderen schreiben. 10-15 mm pro Felge.
Ich denke 30 mm pro Felge wird nicht gehen ohne viel an der Karosserie verändern zu müssen.

 

[Alex121963]

Sorry. Doppelt gemoppelt.

 

[fjedn]

Erster [emoji51][emoji51][emoji51]


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[fjedn]

Mit serienfahrwerk sind 15mm pro Rad (30mm pro Achse) bei serienbereifung das Maximum ohne karosseriearbeiten


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[Alex121963]

 

[marcelul]

Danke euch [emoji4] jetzt bin ich schon mal ein gutes Stück weiter! [emoji847] Ich peile mal so ca. 15 mm an pro Felge!

Wie habt ihr das mit den Felgenschlössern gemacht? Man braucht ja dann auch längere Schrauben.... dann wohl auch neue Felgenschlösser kaufen?!

 

[Lucky11]

Gibts bei H&Rauch mit Schlössern

 

[marcelul]

Prima, schaue ich mir mal an!

@fjedn Hast du zufällig ein aktuelles Bild von deinem M235i mit den 12er Distanzen und den Serienfelgen? In deinem Vorstellungsthread habe ich nach deinem Verbau der Distanzscheiben keine Bilder mehr entdeckt.

 

[fjedn]

Mit Sommerreifen und -felgen habe ich leider kein Foto und die Winterreifen sind etwas wulstiger als die Michelin PSS.


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[Prior]

Zitat:

"Mit serienfahrwerk sind 15mm pro Rad (30mm pro Achse) bei serienbereifung das Maximum ohne karosseriearbeiten"


Hallo,

kann mir bitte jemand erklären, warum man bei Verwendung einer Tieferlegung eine niedrigere ET fahren kann, als mit Originalfahrwerk?
Der Federweg wird doch geringer und damit verbleibt doch weniger Platz im Radhaus.

Ich habe hier gelesen:
Serienfahrwerk: 15mm Spurplatten hinten
Mit Tieferlegung: 25mm

 

[fjedn]

Hi Ralf,
es geht dabei eher um die gesetzlich vorgeschriebene Radabdeckung und Optik als ums Schleifen.

Die Radaußenseite bewegt sich ja quasi auf einer Kreisbahn um die Aufhängung.
Etwas pauschalisiert heißt das also je tiefer das KFZ umso mehr verschwindet das Rad im Radhaus und umso näher kannst man ans Limit gehen was der Kotflügel hergibt.

Noch mehr geht mit Sturzverstellung da man die Lage der Kreisbahn verändert.


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