F87 M2 Competition: Kurze Frage - Kurze Antwort

[Bamowe]

Analog zum "Kurze Frage - Kurze Antwort" Thread im M2 Bereich, hier das passende Pendant im M2 Competition Bereich.

Auf gehts.

 

[Samaki]

Wisst ihr ob es diese Lippe auch mit Zulassung/TÜV gezeigt (hier gezeigt von Laptime Performance)? Die von Schirmer kommt dem nahe, hat aber nicht die Öffnungen

 

[Graf Koks]

Habe vorhin beim stärkeren Beschleunigen ein Geräusch festgestellt, das sich so anhört,
als ob plötzlich das Gebläse der Klimaanlage auf höchster Stufe nur zur Frontscheibe hin ausbläst.
Beim Gaszurücknehmen und bei konstanter Gaspedalstellung ist das Geräusch nicht da.
Im Stand ist das Geräusch auch nicht vorhanden, selbst wenn man das Gas voll durchtritt.
Im Motorraum ist auf den ersten Blick auch alles in Ordnung--- Schlauchbefestigungen usw.
Habe daraufhin mit Bimmerlink den Fehlerspeicher ausgelesen.
Werde morgen mal ein Soundfile einstellen.
Hat jemand eine Idee, ob es mit dem angezeigten Fehler zu tun hat?
War die erste Fahrt nach dem 60k-Service.

 

[Zane]

Beim Service wurden wahrscheinlich Zündkerzen gewechselt. Dafür müssen ja die Chargepipes demontiert werden. Bestimmt stimmt da irgendwas nicht.
Die Luftfilter wurden bestimmt auch getauscht. Sind die Luftfiltergehäuse richtig verschlossen und die Filter richtig drinnen? MAF Sensor auch richtig dran?

 

[Graf Koks]

Ja richtig, @Zane. Kerzen und Luftfilter wurden gewechselt.
Ich sehe morgen noch mal genauer nach, ob ich da was finde.
Ansonsten geht der Hobel am Montag wieder in die Werkstatt.

 

[Graf Koks]

Nichts gefunden. Habe allerdings auch nichts abmontiert um noch genauer nachzusehen.
Wozu habe ich Mobilitätsgarantie?
Der Servicetechniker aus Essen ist schon unterwegs.

 

[Graf Koks]

Kleines Update:
Chargepipes sind o.k.
MAF-Sensor ist o.k.
Alle Schlauchanschlüsse und Dichtungen sind o.k.
Der neue Luftfiltereinsatz rechts war beschädigt (die Gummidichtlippe).
Der Techniker meinte, das Geräusch könne daher kommen. Einen neuen Einsatz hatte er natürlich nicht dabei.
Dann ist ihm noch aufgefallen, dass nur in der vorderen Chargepipe etwas Ölnebel ist. Fand er nicht sehr bedenklich.
Na mal sehen, was die Werkstatt in der nächsten Woche sagt.

 

[Graf Koks]

So, alles wieder o.k.
Eine Schlauchschelle von der Chargepipe zum Ladeluftkühler war überdreht.
Hat der Servicetechniker gestern nicht gesehen, weil er nur die Schellen zu den Chargepipes hin gelöst hat
und nicht die zum LLK hin.
Der defekte Luftfiltereinsatz war nicht schuld, wird aber natürlich erneuert.
War natürlich nicht am Lager. Muss deswegen nochmal hin.

 

[Kandan]

Besser so ausgegangen, als ein richtiger Defekt

 

[Zane]

Freut mich, dass wieder alles gut ist

 

[Graf Koks]

Freut mich, dass wieder alles gut ist

Danke, @Zane.
Deine erste Vermutung mit den Chargepipes war also doch richtig.
Waren zwei blöde Tage, bis es aufgeklärt war.
Hat sich angefühlt, als wenn früher eins meiner Kinder krank war....

 

[twister]

was musstest du denn für diese "Meisterleistung" löhnen, Frank ?
und wo haste den Service machen lassen ? Vogelsang ?

 

[Graf Koks]

Ja Martin, genau da.
Ich schätze mal, die haben nicht den besten Mechaniker drangelassen.
Die Schelle, der Luftfiltereinsatz....hoffentlich war das alles.
Der KD-Meister hat den Fehler aber nach einer kurzen Probefahrt sofort gefunden.
Ist halt wie in jedem Beruf; Es gibt diese und jene....
Löhnen musste ich dafür 1.390 Euronen

 

[Samaki]

1.390€ für eine Schelle?? Verstehe ich das richtig? Was genau bedeutet „überdreht“?

 

[Graf Koks]

Nein, nicht für die Schelle.
Ich war letzte Woche beim 60k-Service.
Die 1.390 Öcken waren für den Service. Dabei haben die wohl die Schlauchschelle am LLK falsch
platziert und/oder beim Anziehen überdreht, wenn ich es richtig verstanden habe.
Die Chargepipes müssen ab, um an die hinteren Zündkerzen zu kommen.

Ist so eine Schelle:

 

[Klutten]

Passieren kann natürlich immer was. Da aber bei deiner Inspektion bereits zwei Dinge schief gelaufen sind, würde ich mir den Spaß machen und die Zündkerzen mal mit Drehmoment zu lösen um das Losbrechmoment aller 6 Kerzen zu checken. Anschließend dann wieder zärtlich anziehen. Ein Großteil der hier Anwesenden wird das natürlich als völlig überzogen ansehen (ist es vielleicht auch), aber wenn man die Zeit und einen präzisen Drehmomentschlüssel hat, ist das ja schnell erledigt. Danach hat man entweder ein gutes Gewissen oder eine neue Meinung zum betreuenden Servicebetrieb. ^^

 

[Suchor]

Passieren kann natürlich immer was. Da aber bei deiner Inspektion bereits zwei Dinge schief gelaufen sind, würde ich mir den Spaß machen und die Zündkerzen mal mit Drehmoment zu lösen um das Losbrechmoment aller 6 Kerzen zu checken. Anschließend dann wieder zärtlich anziehen. Ein Großteil der hier Anwesenden wird das natürlich als völlig überzogen ansehen (ist es vielleicht auch), aber wenn man die Zeit und einen präzisen Drehmomentschlüssel hat, ist das ja schnell erledigt. Danach hat man entweder ein gutes Gewissen oder eine neue Meinung zum betreuenden Servicebetrieb. ^^

Noch alles gut ??

Erstens ist der lösemoment immer anders wie der anzugsmoment.
Bei 23nm merkt man da null.
Zweitens muss dafür der halbe motorraum zerlegt werden. Schnell erledigt ist da als unwissender nichts.

 

[Marci]

Nein, nicht für die Schelle.
Ich war letzte Woche beim 60k-Service.
Die 1.390 Öcken waren für den Service. Dabei haben die wohl die Schlauchschelle am LLK falsch
platziert und/oder beim Anziehen überdreht, wenn ich es richtig verstanden habe.
Die Chargepipes müssen ab, um an die hinteren Zündkerzen zu kommen.

Ist so eine Schelle:
Anhang anzeigen 41477

Glaube ich mache dann gleich ordentliche Alu Chargepipes rein, wenn die eh raus müssen zum ZK Wechsel. Die „besseren“ kosten zwar nix aber der Ein/Ausbau der Pipes hält mich fern.

 

[Graf Koks]

Passieren kann natürlich immer was. Da aber bei deiner Inspektion bereits zwei Dinge schief gelaufen sind, würde ich mir den Spaß machen und die Zündkerzen mal mit Drehmoment zu lösen um das Losbrechmoment aller 6 Kerzen zu checken. Anschließend dann wieder zärtlich anziehen. Ein Großteil der hier Anwesenden wird das natürlich als völlig überzogen ansehen (ist es vielleicht auch), aber wenn man die Zeit und einen präzisen Drehmomentschlüssel hat, ist das ja schnell erledigt. Danach hat man entweder ein gutes Gewissen oder eine neue Meinung zum betreuenden Servicebetrieb. ^^

Mein Drehmomentschlüssel funzt leider nur in eine Richtung. Selbst wenn der Schlüssel
auch beim Lösen funktionieren würde, hätte ich keine Angabe über das Lösemoment um daraus zu schließen,
ob der "Fachmann" die Kerzen zu fest angezogen hat.
Hatte es mal mit einem festsitzenden Radbolzen an meinem anderen Auto versucht.
Die Chargepipes hatte der Techniker in nullkommanix ab, da habe ich zugesehen. Er sagte, das reicht, um an die Kerzen zu kommen.
Ist absolut kein Problem. Braucht nur eine ca. 70 cm lange Verlängerung um unten gescheit dranzukommen.

 

[Klutten]

Noch alles gut ??

Erstens ist der lösemoment immer anders wie der anzugsmoment.
Bei 23nm merkt man da null.
Zweitens muss dafür der halbe motorraum zerlegt werden. Schnell erledigt ist da als unwissender nichts.

Natürlich ist alles gut. Das gewisse etwas an Ironie oder Sarkasmus fehlt dir aber scheinbar beim lesen des Beitrages. Dass ein Lösemoment immer höher als das Anzugsmoment ist sollte jedem klar sein, dir scheint aber "erstens" zu entgehen, dass dieses trotzdem bei allen 6 Kerzen nahezu identisch sein sollte und man dadurch einfach ableiten kann, ob die Dinger gleichmäßig eingeschraubt wurden und "zweitens" auch bei 23 Nm mit einem passenden Drehmomentschlüssel genau diese Gleichmäßigkeit festgestellt werden kann. Ich hätte da noch ein "drittens" für dich - der Graf ist nicht unwissend und weiß zumindest berufsbedingt mit präzisen Werkzeugen umzugehen.

Das Vertrauen gut aber scheinbar nicht ausreichend ist, hat die Werkstatt ja bewiesen - ergo ist eine Kontrolle eben besser um eben dieses Vertrauen wieder zu erlangen.

 

[Kandan]

Möchte mich da nicht einmischen, aber die Aussage, dass das Lösemoment IMMER höher ist als das Anzugsmoment ist technisch falsch. Es gibt genügend Anwendungen, wo das nicht zutrifft (Aufgrund Paarung der Klemmpartner z.B. Alu-Stahl, unvermeidbares Setzverhalten usw). Oft extrem unerwünscht aber nicht zu vermeiden.
Da wird dann oft mit Sperrverzahnung unter dem Kopf oder Mikroverkapselung (Gewindekleber) gearbeitet