BMW M2 Leistungssteigerung

[Bmw M2 PP blue]

Hallo zusammen,

da ich neu hier bin, hoffe ich mal das ich hier gerne eine Frage zum BMW M2 mit dem N55 Motor stellen darf.

Ich habe kürzlich mein M2 bei PP Performance optimieren lassen mit der Stage 1 410PS/580NM. Es wurden keine Hardware ausgetauscht bis auf M-Performance Aga. Eine Downpipe kommt für mich nicht in Frage aufgrund der zu läuten Kombination mit dem MP AGA. Als ich heute Rückblickend den Forum durchgearbeitet habe, ist mir aufgefallen das die HJS DOWNPIPE und LLK von Wagner der Grundbaustein für das Tuning sind. Inwiefern ist die Stage 1 thermisch gesehen standhaft? Fahre zwar keine Rennen, jedoch trete ich den Wagen gerne mal und fahre sehr sportlich, natürlich wenn er warm ist. Hat jemand Erfahrung mit der normalen Stage 1 und kann mir seine Erfahrungswerte nennen.

Vielen Dank

 

[moskito01]

So ein Kindergarten.

 

[Bazille]

Lambda 1 ist 14,5kg Luft und ein kg Benzin
Unter volllast und hohen Drehzahlen braucht der Motor aber nicht nur Kraftstoff zum verbrennen sondern auch um zu kühlen ! Darum wird dann je nach Drehzahl und Lastzustand angefettet. Und bei 0,88 läuft der Motor zwar mit nahezu perfektem Gemisch für die Leistungausbeute aber eben auch extrem heiß ! Bedeutet auch dass der Motor durch die große waerne zum klopfen neigen kann!
Alles über 0,80-0,82 wird zu mager !
Dein Tuner sollte mal sein Mapping überdenken

Ich fahre mit meinem Mapping und mit der schntzerbox etwa Lambda 0,8 obenrum bei volllast und das finde ich noch gerade ok da ich den Koffer auch auf dem Track baller

Also grundsätzlich fährt man bei maximaler Leistung mit einem fetteren Gemisch (Lamda = 0,85 zur optimalen Leistungsausbeute). Das war damals auch bei den Vergasern so - Gemischanfettung bei Vollast. Gibt halt mehr Leistung.

Damals bei meinem E82 135i bin ich sogar mit einem Lamda von 0,79 (oder knapp weniger) gefahren. Man kann bis ca. 0,7 anfetten. Bei noch fetter, also < 0,7, wird das Gemisch nicht mehr zündfähig (Zündgrenze irgendwo bei 0,6). Ausserdem fängt er dann irgendwann an zu rußen! Bei 0,79 hatte ich schon recht verrußte Auspuffenden.

Der Wert von 0,88 klingt mir einfach nach optimaler Leistungsausbeite -> 0,85.

 

[BMWF872]

Hat jemand Erfahrungen mit FF Retrofittings gemacht bezüglich Kennfeldoptimierung via OBD? auf der HP steht DP + LLK Pflicht, aber da ich keine Rennstreckenetappen fahre werde ich kein LLK nachrüsten.

Wie ist das bei einem Service, wird das Steuergerät dann überschrieben und die Programmierung ist weg?

 

[Boesi]

Ich kenne FF ein wenig... ich habe da meine Getriebe-,ESP-und Diff Software flashen lassen

FF hat einen guten Ruf

Beim Service wird nicht überschrieben.

Nur bei Software updates wird alles überschrieben.

Also sag in der Werkstatt bescheid dass du keine Software Updates haben willst.

 

[TomAce]

Also grundsätzlich fährt man bei maximaler Leistung mit einem fetteren Gemisch (Lamda = 0,85 zur optimalen Leistungsausbeute). Das war damals auch bei den Vergasern so - Gemischanfettung bei Vollast. Gibt halt mehr Leistung.

Damals bei meinem E82 135i bin ich sogar mit einem Lamda von 0,79 (oder knapp weniger) gefahren. Man kann bis ca. 0,7 anfetten. Bei noch fetter, also < 0,7, wird das Gemisch nicht mehr zündfähig (Zündgrenze irgendwo bei 0,6). Ausserdem fängt er dann irgendwann an zu rußen! Bei 0,79 hatte ich schon recht verrußte Auspuffenden.

Der Wert von 0,88 klingt mir einfach nach optimaler Leistungsausbeite -> 0,85.

Es ist so wie boesi es schon beschrieben hat. Bei Lambda >0,85 hast Du einfach ziemlich hohe Abgastemperaturen. Ich habe auch eine Abstimmung mit Lambda 0,79-0,80 und damit unter Volllast gemessene 870 bis max. 890°C Abgastemperatur gemessen. Thermisch sehr gesund, wie ich finde. Damit braucht man sich im Grunde keine Gedanken machen. Bei Lambda >0,85...0,90 hast dann eben schon gut und gerne 1000°C AGT. Muss jeder selbst entscheiden, aber ich würde mir bei der Abstimmung eben immer eine gewisse Sicherheit beibehalten wollen, zumal es hier ja sowieso bei allen immer nur um die goldene Ananas geht.

 

[Bamowe]

Und man, liebe Herren, auch ab und an aufpassen muss, das man nicht zu theoretisch wird.

Wenn man hier z.B. über Leistungskurven spricht, die bereits bei ~ 6200 U/min einknicken, dann muss man das ganze mal in die Realität transferieren und sich dann fragen, inwiefern das spürbar und/oder wirklich relevant ist. Wenn man in den letzten Jahrzehnten von "obenherum" zähen Motoren gesprochen hat, dann waren das meist Sauger, die bis 5500 U/min gut drehten, danach aber merklich an Dramatik verloren. Das dauerte dann wirklich etliche Sekunden (!), bis man im dritten Gang von 5500 U/min auf 7000 U/min gedreht hatte. Opas W124er Benziner war z.B. solch ein KFZ.
Nun muss man sich aber mal in den M2 reinsetzen, ihn fahren und mal einmal nachzählen, wie lang es denn im dritten Gang bei +400PS wirklich dauert, bis der Motor von 5500 U/min auf 7000 U/min gedreht hat. Sind das 2 Sekunden? In jedem Fall verschwindend wenig Zeit. Ergo finde ich die Person beneidenswert, die in dem Sekundenbereich merkt, ob der Motor nun "nur noch" 380 oder 420 PS drückt. Ich denke wirklich relevant wird das erst in Bereichen von +220 Km/h, wenn eben der Widerstand groß genug ist, um die hohe Motorleistung auch zu fordern. Ich bin zumindest nicht in der Lage, als normalsterblicher Automobilromantiker, eine einbrechende Leistungskurve vor dem Drehzahlende meiner Schnitzer Abstimmung zu merken.

Ich will damit nur sagen, das vieles für den Wissensfundus interessant - aber im Alltag dann doch zu vernachlässigen ist, weil man in der heutigen Zeit einfach gar nicht mehr in der Lage ist, das zu spüren - aufgrund der "Übermotorisierungen". Diese Diskussionen ebben aber nun mal nicht ab, weil es sie schon immer gab. "Damals" hatten sie aber für die Realität eine ganz andere Aussagekraft.

 

[Boesi]

Da gebe ich dir vollkommen recht bamowe !

Stimmt genau Tomace !
Besonders ab 0,85 gehts steil nach oben mit dem Abgastemps . Da gehts dann flott in Richtung 1000 grad ! Und dann wird’s auch kritisch für die Bauteile wie Kolben , Ventile und Turbolader

 

[Eric M2]

Hi hat jemand Erfahrungen mit Speer Chiptuning gemacht würde meinen gerne Optimieren lassen da ich jetzt einen 200 er Wagner Downpipe und großen llk verbaut habe und natürlich die Motorkontrollleuchte jetzt brennt

 

[Boesi]

Warum nimmst du denn die Wagner DP. bei der 200er HJS DP, die natürlich bissel teurer ist, leuchtet die Lampe nicht.

und Speer kenne ich nicht

 

[crossplane-i4]

Meinst du die 300er HJS Boesi?

200er HJS hab ich bisher noch nie gehört.

 

[Eric M2]

Hi
Hab eine 200er downpipe genommen weil ich eh die Software anpassen wollte.
Speer chiptuning ist in der nähe von heilbronn gibt es scheinbar schon ewig hat keiner erfahrungen

 

[BMWF872]

Hat die Wagner 200 Zellen TÜV?!

Ich glaube er meint 300 HJS, ein 200er HJS gibt es glaube ich nicht

 

[Boesi]

Ne die 200er HJS … ist auch top und ohne MKL leuchten

Crossplane, ich habe die 300er bei mir drin , die mit ECE

Es gibt aber auch einer 200er von HJS die war wohl auch kurz mit TÜV und die ist sehr gut und da kommt die MKL nicht

@BMWF872

nein , die 200er Wagner hat kein TÜV

 

[Dickebertha]

Hab die Wagner 200 Zeller. Hat EWG also nicht kombinierbar mit anderen tuning Teilen. Aber ob’s einer erkennt ?! Bei mir noch nicht. Auch leuchtet Bzw hat nie die Lampe deswegen geleuchtet.

 

[Boesi]

Hat sie nicht dickebertha.

habe gerade bei wagner nachgeschaut. der 200er ist ohne TÜV

Steht sogar : nicht im öffentl strassenverkehr zugelassen

 

[Dickebertha]

Hat im Februar eine Zulassung bekommen.

 

[Boesi]

gerade geschaut... nur die 300er hat EU6 ECE

die 200er nicht.... steht auch klar bei wagner auf deren seite

die 200er schafft auch niemals eu6

 

[Gast2676]

Wenn die im Februar ne Zulassung bekommen hat ... dann steht aber Zero auf der Wagner Seite ... ich glaube die dickebertha hat ne falsche weiche genommen

 

[Boesi]

Würde ich auch sagen. Das würde nämlich sofort auf deren Seite stehen.

Wir haben ja, soweit es mir bekannt ist, April oder ?

 

[Eric M2]

200er Wagner hat keinen TÜV