Ratcher
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Ich würde keine Distanzscheiben einbauen, vor allem mit einem super Fahrwerk wie ein V4, veränderst die Fahrwerksgeometrie (ins Negative).
PLZ 5 Mein Traum erfüllt -> ///M2 Competition
Diskutiere Mein Traum erfüllt -> ///M2 Competition im Vorstellung Forum im Bereich Community; Ich würde keine Distanzscheiben einbauen, vor allem mit einem super Fahrwerk wie ein V4, veränderst die Fahrwerksgeometrie (ins Negative).
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tom schütze rennfahrer .
Azazel
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Wie schaut das mit dem Verschränken und der Performance aus? Möchte ja den Dicken trotzdem noch artgerecht bewegen ohne dass es überall schleift...
HiMyNameIsMark
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ich habe weder probleme mit schleifen, noch vibrationen.
kann auch nicht nachvollziehen, was jetzt schlechter fahren soll als ohne distanzscheiben.
spurrillen zieht er halt noch mehr nach als davor. aber sonst kann ich mich nicht beklagen
hier kommts noch am ehesten rüber.
wie gesagt, bei so viel sturz würde es vorne komisch aussehen.
kann auch nicht nachvollziehen, was jetzt schlechter fahren soll als ohne distanzscheiben.
spurrillen zieht er halt noch mehr nach als davor. aber sonst kann ich mich nicht beklagen
hier kommts noch am ehesten rüber.
wie gesagt, bei so viel sturz würde es vorne komisch aussehen.
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Ratcher
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Was kannst du nicht nachvollziehen? Es ist doch klar, du veränderst die Fahrwerksgeometrie und das Fahrwerk wird nicht mehr wie erwartet arbeiten. Ein paar mm spielen keine Rolle, 10mm würde ich nicht machen. Kann jeder selber entscheiden.
Dazu hat sich bereits KW selber auf Youtube geäußert und gesagt, dass sie grundsätzlich von Distanzscheiben abraten. Ausnahmen gibt es natürlich immer, insbesondere, wenn man viel umgebaut hat.
Dazu hat sich bereits KW selber auf Youtube geäußert und gesagt, dass sie grundsätzlich von Distanzscheiben abraten. Ausnahmen gibt es natürlich immer, insbesondere, wenn man viel umgebaut hat.
HiMyNameIsMark
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demnach dürfte man auch keine felgen mit anderer ET fahren?
Azazel
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Hast du hier nen link?
Ich sag mal optisch würde es sicher gut aussehen... but Form follows function
Ratcher
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Nicht ganz korrekt, die Felge sitzt nicht an der Radnabe, sondern 10mm nach außen. Eine Felge mit einer anderen ET sitzt an der Radnabe.demnach dürfte man auch keine felgen mit anderer ET fahren?
Inwieweit dies am Lenkrad zu spüren ist, kann ich nicht sagen.
@Azazel ich schaue bei Gelegenheit. Ich meine, es war ein Video mit Tom Schütze - leider hat er mehrere. Evtl dieses Video hier:
Ratcher
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Man muss aber auch sagen, dass Firmen wie Schirmer manchmal Distanzscheiben verbauen - in vielen dieser Fälle wird aber auch das Fahrwerk umgebaut. Oder andere Bauteile. Also so, dass es für das Gesamtkonzept passt.
B58
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Kommt dann am Ende fahrdynamisch aber aufs gleiche raus, also dem Rollzentrum ist’s egal bzw „spürt“ keinen Unterschied ob du nun eine ET30 fährst oder eine ET40 plus 10mm Distanzen
Einziger Nachteil bei Distanzen ist halt eine potentielle Unwucht im Rad wenn die Distanzscheibe nicht 100% plan aufliegt
Azazel
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Ok der Tipp mit Tom hat geholfen, war der erste Teil der Serie, bei 11:10min geht's losNicht ganz korrekt, die Felge sitzt nicht an der Radnabe, sondern 10mm nach außen. Eine Felge mit einer anderen ET sitzt an der Radnabe.
Inwieweit dies am Lenkrad zu spüren ist, kann ich nicht sagen.
@Azazel ich schaue bei Gelegenheit. Ich meine, es war ein Video mit Tom Schütze - leider hat er mehrere. Evtl dieses Video hier:
B58
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Ja klar, je kleiner die ET (bzw dicker die Spurplatte) desto größer wird der mechanische Hebel auf die Feder:
Demzufolge wird die Feder “weicher” von ihrer Federrate je weiter das Rad außen sitzt
Demzufolge wird die Feder “weicher” von ihrer Federrate je weiter das Rad außen sitzt
HiMyNameIsMark
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welche tiefe hast du einstellen lassen?
Azazel
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Hab nicht nachgemessen, aber steht meines Erachtens nach gut... wollte keine "abgeschnittenen" Reifen.
HiMyNameIsMark
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drum frag ich ja. sieht super aus.
überlege auch schon die ganze zeit, ob ich nicht noch ein paar mm runterdrehen soll.
meiner ist quasi ganz oben.
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meiner ist quasi ganz oben.
crossplane-i4
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Auf Serienhöhe fährt er auch besser, da dann die Geometrie passt, Stichwort Rollzentrum.
Azazel
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Ich kann am WE mal nachmessen, morgen schaff ich das nicht
B58
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So die Theorie ?
Oder konntest das schon selbst erfahren / vergleichen und spüren ?
(Ernst gemeinte Frage und keine rhetorische)
Zuletzt bearbeitet:
Azazel
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Es mag sein das ein Berufsracer das spürt, ich zähle mich aber nicht dazu. Auf den ersten Metern kann ich sagen das sich auf jeden Fall gut anfühlte. Aber er soll ja auch schön sein
crossplane-i4
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@B58
Selbst erfahren.
Mein Fahrwerk war zuerst auf Radmitte zum Kotflügel auf 305/300.
Seitenneigung war deutlich stärker zur Serie. Daher Stück für Stück höher gedreht in 20mm Schritten. Wirklich gut fuhr er sich bei ca. 10mm unter Serie.
Wenn man sich dann mal etwas mit dem Thema Fahrwerk auseinandersetzt ist es auch logisch, dass sich die Ingenieure bei bestimmten Ausrichtungen schon was gedacht haben. Und n tiefes Fahrwerk mit zugeknallter Druckstufe kaschiert das zwar, aber löst nicht die Ursache. Da muss man auch kein Rennfahrer sein um die gestiegene Seitenneigung zu merken.
Hier gibts noch bisschen Theorie für die interessierten.
https://www.racecarsuspension.ch/fa...t-in-kurvenmitte/3-rollzentrum-anti-features/
Selbst erfahren.
Mein Fahrwerk war zuerst auf Radmitte zum Kotflügel auf 305/300.
Seitenneigung war deutlich stärker zur Serie. Daher Stück für Stück höher gedreht in 20mm Schritten. Wirklich gut fuhr er sich bei ca. 10mm unter Serie.
Wenn man sich dann mal etwas mit dem Thema Fahrwerk auseinandersetzt ist es auch logisch, dass sich die Ingenieure bei bestimmten Ausrichtungen schon was gedacht haben. Und n tiefes Fahrwerk mit zugeknallter Druckstufe kaschiert das zwar, aber löst nicht die Ursache. Da muss man auch kein Rennfahrer sein um die gestiegene Seitenneigung zu merken.
Hier gibts noch bisschen Theorie für die interessierten.
https://www.racecarsuspension.ch/fa...t-in-kurvenmitte/3-rollzentrum-anti-features/
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