Sammelthread: Tieferlegen, aber welche Federn? / Beratung & Diskussion

[Tom]

Hallo zusammen,
Hab leider bei der Konfiguration meines BMW überlesen, daß es eine "M-Fahrwerksabstimmung" gibt und diese nicht angekreuzt:-(
Ich dachte, diese ist im M-Paket mit dabei.
Jetzt meine Frage, welchen Tieferleger ohne die Dämpfer auszuwechseln könnt ihr mir empfehlen?
Oder sollte ich doch zum Gewindefahrwerk greifen?
Was ist der Unterschied?
Nach der Prozedur dürftees nicht zu "Übertrieben" aussehen ( es sollte noch 1-2 Finger zwischen Reifen und Kotflügel passen)und auch nicht über 1k € kosten.
Habt ihr eine Idee?

 

[DoubleR83]

Er kam hinten mit dem Pro-Kit knapp 1cm, so wie es auch angegeben war, aber das in Verbindung mit den 2cm an der VA war einfach zu viel Keil für mich, sah tatsächlich so aus als wäre hinten nichts gemacht worden. Hatte mir auch im Vorfeld einige Bilder vom 1er F2- und vom 1er Coupé angeguckt weil ich an 2er nichts finden konnte und gehofft das wäre ungefähr projektierbar, grad weil das 1er qp damit richtig gut steht, dem war aber leider nicht so.

 

[Brex]

So, ich habe gestern die Eibach's wieder rausgeschmissen und die H&R Federn eingebaut, jetzt passt es für mein Empfinden perfekt

Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen bei der Entscheidung

Sieht gut aus. Wieviel tiefer ist er jetzt genau mit den "tiefen" Federn? Sind das die H&R mit V+H 35 mm (bzw. 35 mm abzüglich 10 mm vom M-Fahrwerk)?

 

[DoubleR83]

Richtig, es handelt sich um die "tiefe Version":nicken:
Er ist im Prinzip gekommen wie angegeben, VA ca 27mm HA 25mm

 

[Maik]

Seit Samstag mit Bilstein B16, aber heute mal fast auf Anschlag runtergeschraubt reicht mir von der Tiefe. Hab vorn grad mal 8cm Platz zum Boden mit dem Schwert.

Fährt sich genial!

 

[turtwin]

Sieht ja g..ut aus. Kommst du noch über Bordsteine? Und wie ist der Komfort?

Ich suche auch ein Fahrwerk: moderate Tieferlegung, weniger Seitenneigung aber noch guten Komfort. Und es sollte nicht wesentlich lauter sein als das Serienfahrwerk und nicht poltern.

Welchen Versteilbereich hat das B16 und kann man noch alle Felgen damit montieren? Bei manchen FW muss man auf die Einbautiefe achten .

 

[Axel]

Sieht ja g..ut aus. Kommst du noch über Bordsteine? Und wie ist der Komfort?
Ich suche auch ein Fahrwerk: moderate Tieferlegung, weniger Seitenneigung aber noch guten Komfort. Und es sollte nicht wesentlich lauter sein als das Serienfahrwerk und nicht poltern.
Welchen Versteilbereich hat das B16 und kann man noch alle Felgen damit montieren? Bei manchen FW muss man auf die Einbautiefe achten .

Wenn ich mir Deine Anforderungen so anschaue fällt mir recht spontan das B14 aus dem Verkaufsthread ein. Bin das zwar leider noch nicht gefahren, aber es wird als recht komfortabel beschrieben (in mehreren Foren...) und moderate Tieferlegung ist damit auch kein Problem, es geht nur manchem nicht tief genug... Wie bei den meisten Gewindefahrwerken KANN es sein, dass man mit Spurverbreiterungen arbeiten muss um den Abstand zum Federbein zu gewährleisten i.V.m. Serienfelgen...
*lt. Gutachten von Bilstein keine Einschränkungen bezgl. Serien-Radreifenkombis...*

 

[AnooooOH]

Im F-Modell soll das B14 aber deutlich härter sein als Im E-Modell, wo alle von geschwärmt haben.

Ich fand das da schon nicht so prall.

Mit meinem KW V3 habe ich trotzdem noch problemlos 8,5 ET 40 und 9,5 ET 50 mit 225/255 Michelin PSS drunter bekommen.

Spurplatten brauchst du bei hohen ET`s evtl., also bei Serienfelgen kann das vorkommen.

 

[Axel]

"Erfahren" wäre eh immer das Beste, aber man hat ja nur selten die Möglichkeit dazu, ggf. auf nem Treffen...

Komfort ist halt auch eher subjektiv...

 

[AnooooOH]

Das stimmt!

Oder einfach ein voll-verstellbares Fahrwerk nehmen, ab KW V3, kein B16.

Da kannst du dir das komplett hinstellen wie du willst.

 

[turtwin]

Danke für die Tips!

Bei KW sind nicht alle V-Varianten verfügbar. Auch beim Street Komfort steht: "zur Zeit nicht verfügbar" Es geht ab ca. 1600,- los mit: "sofort verfügbar" Das sind dann FW in Zug-und Druckstufe verstellbar.

Die werden die Maschinen umstellen müssen, um die verschiedenen FW herzustellen.

Zu den 1600,- kommt dann noch der Einbau mit Spur einstellen, TÜV usw.

Ich habe gehört AC Schnitzer bietet auch Federn an. Das Komplettfahrwerk kostet dort auch gut 2000,-

Ich habe noch etwas Zeit zu überlegen und mich zu informieren. Wenn man für viel Geld was Falsches einbaut ärgert man sich nur.

 

[AnooooOH]

So sehe ich das auch! Deswegen hab ich da nicht gespart und gleich das V3 genommen.

 

[tencazzo]

Moin, muss man das Licht einstellen nachdem die Federn eingebaut sind? Falls ja dann wo und wie?

 

[BMWler50]

Klar muss man das Licht einstellen sonst siehste nix in der Nacht

ist mir passiert war gar nicht so lustig 1m vor dem Wagen war der Lichtkegel weg

ab zur Werkstadt dauert 5min

 

[SAMOHT]

Moin, muss man das Licht einstellen nachdem die Federn eingebaut sind? Falls ja dann wo und wie?

Klar muss man das Licht einstellen sonst siehste nix in der Nacht
ist mir passiert war gar nicht so lustig 1m vor dem Wagen war der Lichtkegel weg

ab zur Werkstadt dauert 5min

In 5 Minuten ist das nicht getan.
Die automatische Leuchtweitenregulierung muss neu eingestellt werden, weil der Sollwert (Nullpunkt) nicht mehr stimmt. Das heißt die Höhenstandssensoren an der VA und HA müssen entsprechend der Tieferlegung korrigiert werden. Erst dann werden die Scheinwerfer eingestellt.

 

[tencazzo]

Danke! Ich habe mich noch nicht entschieden wo ich die Federn einbauen lasse aber das mit dem Licht kann nur BMW Werkstatt machen oder freie Werkstätten können das auch?

 

[SAMOHT]

Eigentlich müsste das die Werkstatt können die die Federn auch einbauen.

Die setzen die Sensoren tiefer und stellen dann das Licht ein.

 

[Morsnik]

Also WW hat bei mir nur kurz an ner Schraube an der Scheinwerfern gedreht. Hat 3 min gedauert und alles ist gut.

 

[SAMOHT]

Also WW hat bei mir nur kurz an ner Schraube an der Scheinwerfern gedreht. Hat 3 min gedauert und alles ist gut.

Ist aber nicht richtig.
Man kann doch nicht einfach seine Scheinwerfer 30-40 mm höher drehen.
Irgendwann ist der Verstellbereich am Ende und die automatische Leuchtweitenregulierung arbeitet nicht mehr richtig weil der Verstellbereich nach oben am Ende ist.
Deshalb müssen die Sensoren angepasst werden.

 

[Morsnik]

Ist aber nicht richtig.
Man kann doch nicht einfach seine Scheinwerfer 30-40 mm höher drehen.
Irgendwann ist der Verstellbereich am Ende und die automatische Leuchtweitenregulierung arbeitet nicht mehr richtig weil der Verstellbereich nach oben am Ende ist.
Deshalb müssen die Sensoren angepasst werden.

Und inwiefern soll dass dann den Verstellbereich der Leuchtweitenregulierung verändern?
Wir haben die anderen das denn so gemacht?

 

[BMWler50]

Das würde mich jetzt auch mal Interessieren wie denn das genau !!! Gemacht werden muss ich hatte den wagen nach max 10 min wieder.

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