F87 M Performance Gewindefahrwerk F87 / M2

[djakokri]

Moin Moin

Hier die ersten Infos über das Gewindefahrwerk für den M2:

Die Nachrüstung M Performance Sportfahrwerk für BMW M2
Modelle erhöht die fahrdynamische Leistungsfähigkeit der Serienfahrzeuge
deutlich. Die zusätzliche Fahrzeugtieferlegung
(Gewindefahrwerk) sorgt nicht nur für ein dynamischeres Fahrgefühl,
sondern verstärkt auch das sportliche Erscheinungsbild
des Fahrzeuges.
Die Dämpferkraftverstellung erfolgt separat für die Zug- &
Druckstufe. Die verstellbaren Dämpfungskomponenten bieten
verschiedene individuelle Fahreigenschaften für Fahrdynamik
und Komfort.
Verkaufsargumente/Vorteile
– Mit dieser noch sportlicheren Fahrwerksabstimmung wird
eine hervorragende Straßenlage erreicht.
– Ausgeprägt neutrales Fahrverhalten und deutlich reduzierte
Wank-Bewegungen des Fahrzeugaufbaus.
– Eine wesentlich direktere Anbindung des Fahrzeugaufbaues
zur Fahrbahn steigert die Fahrdynamik deutlich.
– Steigerung der Performance besonders bei hochdynamischer
Fahrweise.
– Optisch attraktive schwarze Edelstahldämpfer mit roten
Schraubenfedern und blauen Federtellern.
Vergleich zum Wettbewerb
– Das Gewindefahrwerk wird mit der Erfahrung von professionellen
Testfahrern abgestimmt.
– Die Tests wurden auf mehreren Rennstrecken durchgeführt.
– Das Fahrwerk wurde auch für verschiedene Straßenbedingungen
ausgelegt.
– Das Sportfahrwerk wurde entwickelt, um vom Rennsport inspirierte
Fahrdynamik für den alltäglichen Straßeneinsatz zu
bieten.
– Die Materialauswahl erfolgte unter den Vorgaben, bestmögliche
Haltbarkeit und Korrosionsbeständigkeit auf Serienniveau
bieten zu können.
Funktionalität
– Die Höhenverstellung bietet einen Verstellbereich zwischen
5-25 mm (5 mm niedriger als Serienstand).
– Einstellbare Dämpfungstechnik unabhängig für Zug- und
Druckstufe (16 Einstellungsoptionen der Zugstufendämpfung/
12 Einstellungsoptionen der Druckstufendämpfung).
– Hochwertige Dämpfungskomponenten für eine lange Lebensdauer.


Lieferumfang
– 2 Edelstahl-Komplettfederbeine mit höhenverstellbarem Federteller
für die Vorderachse
– 2 Dämpfer für die Hinterachse
– 2 einzelne Federn mit höhenverstellbarem Federteller hinten
– Montagezubehör
Satzaufstellung siehe ETK.


33 50 2 413 033

1.962,18€ netto

Einbauzeit
ca. 5,0 Stunden
Verfügbar ab Ende März

(Quelle M-Forum)

 

[Bastwo]

Eigentlich hat das MP nur Cons im direkten Vergleich zum KW, bis auf die noch erhaltene Gewährleistung aufs Fahrwerk mal abgesehen.
Das MP hat härtere Federn, weshalb es tendenziell etwas weniger komfortabel einstellbar ist als das KW. Ausserdem geht das MP nur 20mm tiefer. Das reicht vielen nicht.

Ich habe deine Frage ins richtige Thema verschoben. Sehe keinen Grund, wieso sie nicht hier gestellt werden konnte.

Stimmt so nicht mit den Federn, wenn die Werte aus dem US Forum stimmen:

 

[Ratcher]

Ausserdem ist das Clubsport dann nicht wirklich für die Strasse geeignet.

Was spricht dagegen? (Jetzt unabhängig der hohen Kosten)

 

[Erebor]

Setze ich mal ein Fragezeichen dahinter, weil das MP (zumindest meins) keine lineare Feder hat auf der VA.

 

[ministry]

Wenn ich regelmäßig auf der NOS wäre, lieber ein KW Clubsport oder ein Öhlins.

Wie oben beschrieben - das spielt halt für mich nahezu keine Rolle.

Geht um den Daily Use bzw. Landstraßen.

 

[Erebor]

Was spricht dagegen? (Jetzt unabhängig der hohen Kosten)

Mir wurde von einem KW Ingenieur mal mitgeteilt, dass ein Clubsport nicht für den Dauerbetrieb auf Strassen ausgelegt ist, in Bezug auf Langlebigkeit der Dichtungen und Führungen im Dämpfer.
Dafür kann es höhere Dämpferkräfte aufnehmen, die üblicherweise auf dem Track vorkommen. Man kann es natürlich schon machen, der Serviceintervall des Fahrwerks dürfte dann aber höher sein. Für Strassenbetrieb gibts dann das V4, was diesbezüglich für mehr Strassenbetrieb angepasst wurde.
Er hat mir klar von einem Clubsport für den Strassenbetrieb abgeraten.

 

[Bastor]

Mir wurde von einem KW Ingenieur mal mitgeteilt, dass ein Clubsport nicht für den Dauerbetrieb auf Strassen ausgelegt ist, in Bezug auf Langlebigkeit der Dichtungen und Führungen im Dämpfer.
Dafür kann es höhere Dämpferkräfte aufnehmen, die üblicherweise auf dem Track vorkommen. Man kann es natürlich schon machen, der Serviceintervall des Fahrwerks dürfte dann aber höher sein. Für Strassenbetrieb gibts dann das V4, was diesbezüglich für mehr Strassenbetrieb angepasst wurde.
Er hat mir klar von einem Clubsport für den Strassenbetrieb abgeraten.

Hier geht es ja ganz eindeutig um einfach Landstraßen Hatz und Daily Use ... keine besonderen Anforderungen. Da ist ein Clubsport oder V4 absolut drüber und mir erklärt sich auch nicht, warum er sich sowas kaufen sollte?!

Zu beachten ist vllt, dass durch die vordere Progressive Feder beim V3 ggf. Freigängigkeitsprobleme mit Felgen/Reifen bestehen können ... je nach dem was mal verbaut wird. Weil die Federn breiter bauen. Das MP Fahrwerk hat hier Lineare - die schmäler kommen.
Ich würde zum MP aus oben genannten Grund greifen und das V3 ist für mich letzte Option am M2. Rein wegen der Optik auch nur Federn kaufen.

@Erebor
Mal zur Info - als es um meine Bestellung zum KW Competition Fahrwerk ging. Name gestrichen. Beratung kann jeder selbst in der Competition Abteilung bei KW Anfragen.

[...]
Im Preis inbegriffen ist der Sonderbau Prozess sowie die Vorderachse als Upside-Down Lösung mit 40mm Gleitlager. Beim V3 und dem Clubsport ist das Problem beim M2 das aufgrund der Querkräfte die Kolbenstangen ausschlagen und beschädigt werden können. Daher bauen wir die Vorderachse als Upside-Down Version.
Die Lieferzeit beträgt circa 9-10 Wochen.

Gerne höre ich von Ihnen!
Mit freundlichen Grüßen / Best regards

Xxx
(Competition)

KW automotive GmbH

 

[ministry]

Hier geht es ja ganz eindeutig um einfach Landstraßen Hatz und Daily Use ... keine besonderen Anforderungen. Da ist ein Clubsport oder V4 absolut drüber und mir erklärt sich auch nicht, warum er sich sowas kaufen sollte?!

Zu beachten ist vllt, dass durch die vordere Progressive Feder beim V3 ggf. Freigängigkeitsprobleme mit Felgen/Reifen bestehen können ... je nach dem was mal verbaut wird. Weil die Federn breiter bauen. Das MP Fahrwerk hat hier Lineare - die schmäler kommen.
Ich würde zum MP aus oben genannten Grund greifen und das V3 ist für mich letzte Option am M2. Rein wegen der Optik auch nur Federn kaufen.

@Erebor
Mal zur Info - als es um meine Bestellung zum KW Competition Fahrwerk ging. Name gestrichen. Beratung kann jeder selbst in der Competition Abteilung bei KW Anfragen.

Ja genau.
Mir geht es eigentlich um die Unterschiede zwischen MP und V3.
Wenn es sich technisch / fahrerisch nicht viel nimmt, dann ist für mich das Gewährleistungsthema nicht ganz unwichtig.

Zum Thema Freigang / Höhe:
Die 19"437M sind drauf und gefallen mir gut. Das wird auch bei 245/265 bleiben.
Im Winter 18" 640M mit 235 rundum.
Daher keine besonderen Anforderungen.

Super tief will ich auch nicht, da mich sonst jeder auslacht, wenn ich auf Arbeit nicht mehr ins Parkhaus komme...
Was fahrt ihr an gängigen Tieferlegungen? Sind die max 20mm für euch ausreichend?

 

[Kandan]

Ah, im falschen Thread geschrieben.
Warum gibt es denn auch 2 MPerformance Gewindethreads...
Der andere Kollege hatte die massiven Probleme auf der NOS.

 

[Erebor]

Das MP Fahrwerk hat hier Lineare - die schmäler kommen.

Also ich weiss nicht, woher dieses Gerücht kommt, aber meins hat genauso progressive Federn wie das V3. Also linear ist die auf jeden Fall nicht.
Sieht man auch hier gut.

 

[MaxC]

Ja genau.
Mir geht es eigentlich um die Unterschiede zwischen MP und V3.
Wenn es sich technisch / fahrerisch nicht viel nimmt, dann ist für mich das Gewährleistungsthema nicht ganz unwichtig.

Das Gewährleistungsthema habe ich gerade. Und zwar wg. Knarzgeräuschen in den Türen und von der Rückbank. Die Rückbank hat schon geknarzt, da hatte ich mein V3 noch gar nicht drin. Jetzt beim Ölwechsel habe ich das bemängelt und die 100prozenter aus meiner BMW-Werkstatt meinten "Das können wir nicht garantieren, dass das im Rahmen der Gewährleistung abgedeckt ist.". Mein V3 ist "stock" und auch nicht sehr tief. Jetzt steht ein KV über 500€ im Raum für die Geräuschsuche. Bin noch am Überlegen, wie ich damit umgehe.

 

[Ratcher]

Naja dadurch dass das Auto härter wird, kommen auch schneller Knarzgeräuschen.
Eine perfekte Lösung gibt es nicht und irgendein Kompromiss muss man eingehen.

@Erebor, danke für die Erklärung. Also das perfekte Fahrwerk für Daily und Track gibt es angeblich nicht.
PS: Beim V3 hast ja aber noch die "Vorfedern".

 

[Erebor]

PS: Beim V3 hast ja aber noch die "Vorfedern".

Welche meinst du? Vorspannfeder beim V3 gibts nur an der HA.

 

[ministry]

http://blog-de.kwautomotive.net/wp-content/uploads/2017/02/KW_352200AP_003-e1485949138769.jpg

Scheint beim V3 aber nur die Hinterachse zu haben?
Wobei die so filigran aussehen - bringen die irgendwas?

 

[Erebor]

http://blog-de.kwautomotive.net/wp-content/uploads/2017/02/KW_352200AP_003-e1485949138769.jpg

Scheint beim V3 aber nur die Hinterachse zu haben?
Wobei die so filigran aussehen - bringen die irgendwas?

Nö, das ist eine Vorspannfeder, die dient nur dazu, dass die Feder beim Ausfedern nicht rausspringt.

 

[Kleinhorn]

Ich habe gerade mal bei BMW xxx angerufen um zu erfahren, ob es auch andere Domlager für hinten gibt für das PF. Mein Schrauber ist dabei die hinteren Dämpfer einzubauen und muß feststellen, dass das ohne Änderung großer Murks ist. Baut man das so ein, hat das Domlager keine Funktion mehr. Das schwarze Gummi des Dämpfers würde nämlich einfach gegen den Aluspritzguß des Lagers geschraubt und das Lager hat eigentlich keine Funktion. Die Kolbenstangen sind auch unterschiedlich. Das Serienfahrwerk hat 18mm, das PF 16mm. Die Kolbestange wird auch nicht vernüftig geführt...
Ich könnte kot....
Nach Auskunft BMW muß man das nur ordentlich festziehen...öhhh
Das Domlager hat dann keine Wirkung mehr und das bei einem Fahrzeug mit richtig Dampf auf der Hinterachse. Das ist mal gar nicht richtig durchdacht und ich finde sogar gefährlich. Jetzt wird eine Hülse gedreht, mit Bund, damit das Lager auch funktioniert.
Vorn gibt es Problem nicht...wenigstens was....
Hat hier jemand das PF auch verbauen lassen und ist auf das Problem aufmerksam gemacht worden ? Bei BMW vermutlich nicht, die ziehen ja ordentlich fest...

 

[Ratcher]

Gefühlt haben 1000 Leute das Fahrwerk verbaut und hatten keine Probleme.

 

[Kleinhorn]

Meine Frage ist damit auch nicht beantwortet....

Das viele Autos unterwegs sind in den das PF eingebaut ist glaub ich...wenns aber eigentlich kac... ist, nützt das mal nicht. "Meine" Hülse jedenfalls ist fertig und das Lager wird funktionieren. Damit ist auch die Differenz der Kolbenstangen ausgeglichen.

 

[Ratcher]

Ich wollte damit nur sage, vielen haben es eingebaut und es hat ohne weitere Maßnahmen gut funktioniert, besser als zuvor. Also schlimmer wird es eigentlich nie

 

[Kleinhorn]

Naja, meine Werkstatt hat halt viel Erfahrung mit Fahrwerken, Motoren usw, da der Chef auch im Rennsport unterwegs ist. Ich finde es jedenfalls gut, dass er mich darauf aufmerksam gemacht hat und auch eine Lösung gefunden hat. Daher fühl ich mich dort auch seit Jahren gut aufgehoben.
Kann auch sein, dass er der Erste ist, dem das nun mal aufgefallen ist. Ich hab ja auch nix davon, das zu posten, ich finde es nur bedenklich.
Eine Lösung gibt es ja auch. Wenn ich meinen Bock wieder habe, werde ich froh sein...laufen ist echt do....

 

[Bastor]

Ich hab beim Verbau des V3 damals gar nicht so genau hingesehen. Mit Verweis auf den Installationshinweis von KW.
Mit dem Competition Fahrwerk hab ich hinten nun auch Uniball Direktanbindung - weshalb das kein Thema mehr ist.

Find den Hinweis trotzdem interessant.
würd mich aber auch über eine genauere Erklärung / Illustration freuen, warum das Domlager hinten außer Funktion wäre, weil die Kolbenstange 2mm schmäler ist ?