BMW M2 Leistungssteigerung

[Bmw M2 PP blue]

Hallo zusammen,

da ich neu hier bin, hoffe ich mal das ich hier gerne eine Frage zum BMW M2 mit dem N55 Motor stellen darf.

Ich habe kürzlich mein M2 bei PP Performance optimieren lassen mit der Stage 1 410PS/580NM. Es wurden keine Hardware ausgetauscht bis auf M-Performance Aga. Eine Downpipe kommt für mich nicht in Frage aufgrund der zu läuten Kombination mit dem MP AGA. Als ich heute Rückblickend den Forum durchgearbeitet habe, ist mir aufgefallen das die HJS DOWNPIPE und LLK von Wagner der Grundbaustein für das Tuning sind. Inwiefern ist die Stage 1 thermisch gesehen standhaft? Fahre zwar keine Rennen, jedoch trete ich den Wagen gerne mal und fahre sehr sportlich, natürlich wenn er warm ist. Hat jemand Erfahrung mit der normalen Stage 1 und kann mir seine Erfahrungswerte nennen.

Vielen Dank

 

[Bimmertube]

Ist es eigentlich egal ob man sich eine Akrapovic oder HJS Downpipe holt? Gehe davon aus daß beide eine ABE/Gutachten haben daher eingetragen werden müssen?!
EIgentlich wollte ich meinen nicht sofort anpacken, aber wenn es dem Motor auf lange Sicht gut tut, würde ich den Wagner LLK (Evo1) + Downpipe holen. Die geänderten Chargepipes machen sich nur im Ansprechverhalten bemerkbar? Für Serienleistung überhaupt empfehlenswert?

Meines Wissens nach kommen beide von HJS (bin mir aber nicht 100%ig sicher), demnach sollte es keinen Unterschied machen. Die HJS muss nicht eingetragen werden. Geänderte Chargepipes ist eine Glaubensfrage, einige sehen keine Notwendigkeit, andere empfehlen schon bei Serienleistung einen Wechsel. Mit Stage 2+ haben meine über 50tkm gehalten, bei Serienleistung würde ich mir keine Gedanken machen (nur meine Meinung). Bezgl. des Ansprechverhaltens bezweifele ich einen merkbaren Unterschied.

 

[Kandan]

@Minimalist Es sind auch keine ChargepipeS sondern nur eine Chargepipe beim M2
Und ja, das Ding würde ich bei Tuning immer tauschen. Boostpipe ist egal. Merken tut man da freilich gar nix, aber wenn man den LLK schon draußen hat macht man das halt gleich mit.

Die Serien CP platzt sogar bei manchen Serienfzg - schon selber gesehen.
Unsere Konzern produziert die und die Rückläuferzahlen sind nicht dramatisch daneben aber erkennbar, dass das Ding zu "filigran" ist!

 

[Minimalist]

@Kandan,
Ok, sorry der M ist mein erster Turbo, bislang bin ich nur Sauger gefahren.
Die Chargepipe ist dann die Luftführung vor dem Turbo?!

@Bimmertube,
wenn die HJS ohne Eintragung ist würde ich die Bevorzugen. Preislich liegen beide nah beieinander. Nur wegen dem Namen muß ich nicht draufzahlen solange kein großartiger Qualitätsunterschied vorliegt.

 

[Suchor]

Charge pipe = llk kühler an ansaugbrücke
Boost pipe = llk kühler an Turbolader

Die Akrapovic DP hat einen HJS Metall kat verbaut, ist baulich gleich wie die HJS DP. Beide eintragungsfrei wenn sie nicht in Kombination gefahren wird.

 

[Beba-Power]

Charge pipe = llk kühler an ansaugbrücke
Boost pipe = llk kühler an Turbolader

Die Akrapovic DP hat einen HJS Metall kat verbaut, ist baulich gleich wie die HJS DP. Beide eintragungsfrei wenn sie nicht in Kombination gefahren wird.

Das stimmt so zu 100% hatte es aber trotzdem gemacht ( eingetragen)
P.S übrigens steht bei mir demnächst beides zum Verkauf an HJS und Akra Evolution. Bei Interesse PN an mich .

 

[Suchor]

Mit Sportluftfilter/eventuri

Ich bin kein tüvler, aber da gibt es Sachen die heben sich gegenseitig auf.

 

[Kandan]

Ich musste die HJS DP auch eintragen lassen in Kombination mit der LS und dem LLK.

Ich musste da auch die MPE ausbauen, weil ein geänderter ESD damit nicht im Gutachten freigegeben war...

 

[Suchor]

Deswegen sag ich, es gehen gewisse Kombinationen nicht.

Ich musste die HJS DP auch eintragen lassen in Kombination mit der LS und dem LLK.

Ich musste da auch die MPE ausbauen, weil ein geänderter ESD damit nicht im Gutachten freigegeben war...

Die Frage ist dann nur, wenn du die mpe fährst und kontrolliert wirst.
Schnallen die das und es ist Fahren ohne Betriebserlaubnis, oder blicken die das nicht.

 

[Kandan]

Ja, aber die Entscheidung ist mir nicht wirklich schwer gefallen sie rauszuwerfen. Meine MPE war mies verarbeitet (Scheppern und Rasseln besonders beim Kaltstart) und ohne MSD auf der Autobahn durch das Dröhnen kaum auszuhalten.
Und der N55 hört sich schon mit 300Zeller und SerienAga ausreichend potent an

 

[geronimo261]

Original esd mit 300er hjs kat downpipe beste Kombi beim M2 n55

 

[Matze1983MA]

Wie ist es eigentlich bei der Eintragung des Wagner Competition Evo1. In dem Teilegutachten steht ja unter den Punkt Hinweis zur Kombinierbarkeit mit weiteren Änderungen:

Die Prüfung des Ladeluftkühlers erfolgte mit sonst serienmässiger Ausstattung des Fahrzeugs, so dass weitere Änderungen gesondert beurteilt werden müssen.

Ist damit nur der Ansaugtrackt gemeint, oder darf ich somit dann auch keine Downpipe oder MPE damit fahren bzw. bekomme es dann auch nicht mit diesen Änderungen eingetragen?

 

[Kandan]

Bißchen eine Grauzone würde ich sagen.
Der LLK gehört zum Ansaugtrakt, der verbrennungs-und eben auch abgasrelevant ist.
Die Downpipe ist auch abgasrelevant und da kann ein Prüfer schon mal sein Nein geben.
Aber ich denke die Kombi sollte trotzdem bei den meisten Sachverständigen durchgehen.
Die AGA ist da kein Thema.

 

[Suchor]

Die Frage ist ja wenn der Prüfer Cool ist und ne Kombi einträgt. Es kommt zum worst case Szenario, man hat einen Schweren Verkehrsunfall. Was wird der Gutachter dazu sagen. Wie @Kandan schrieb, ist sehr Schwammig.

 

[geronimo261]

deshalb gibt es nie eine 100% Sicherheit...auch mit Eintragung etc wenn jemand Polizei etc das anzweifelt kann es Probleme geben.
Wer auf Nummer sicher gehen will muss sein Auto Serie lassen ;-)
Aber ich habe noch nie von einem LLK gehört der Probleme gemacht hat...da gibt es genug anderes: Auspuff, Fahrwerk, Felgen etc

 

[Tom79]

Moin zusammen, kurze Frage.
Ich stehe kurz davor die Leistung an meinem Hobel anzuheben (Garantie läuft bald aus).
Ich schwanke zwischen Burkart Eng. Powerkit oder AC Schnitzer (ich will es legal haben)
In selbigem Schritt würde ich die Charge/Boost Pipe wechseln.
HJS DP habe ich bereits verbaut.

Benötige ich auch noch einen LLK oder sollte es mit dem o.g. Setup "reichen"?

Hat jemand eines von beiden ohne M Drivers Package verbaut und kann sagen ob die V-Max angehoben wird oder unangetastet bleibt?

Danke vorab

Gruss
Dominic

hast du dich mittlerweile für eine der beiden Boxen entschieden ?
mit der von BE liebäugle ich auch schon länger
Soweit ich weis , bleibt bei beiden Boxen die werksseitige Vmax erhalten..

 

[wernerwm2]

Meine Schnitzer Box für den M2 LCI ist eine Sonderedition bis 290 Km/h
Gruss
Werner

 

[Tom79]

Meine Schnitzer Box für den M2 LCI ist eine Sonderedition bis 290 Km/h
Gruss
Werner

Echt ? Hab ich noch nie gehört. Aber schon krass daß es sowas gibt

 

[DaDon51]

hast du dich mittlerweile für eine der beiden Boxen entschieden ?
mit der von BE liebäugle ich auch schon länger
Soweit ich weis , bleibt bei beiden Boxen die werksseitige Vmax erhalten..

Ja, habe die AC Schnitzer gekauft - ob ich damit zufrieden bin kann ich leider noch nicht sagen - ist noch nicht verbaut
War jetzt erstemal noch auf dem Prüfstand etc - weil ich es gerne mal Schwarz auf Weiss haben möchte...

 

[Tom79]

Ok. Berichte mal, wenn es soweit ist

 

[DaDon51]

Ok. Berichte mal, wenn es soweit ist

Also, war nun 2 mal auf nem Dyno Prüfstand mit meinem Hobel.
Leider beide male NACH Einbau des AC Schnitzer Kits

Das erste mal, weil ich keine wirkliche Mehrleistung gemerkt hatte... Da wurden 388PS gemessen (nach EWG - nach DIN wohl ca. 400PS)
muss aber dazu sagen ich hab auch noch ne HJS DP drin.

Nochmal zu BMW, "nachschauen lassen" und siehe da - nach dem Besuch "spürte" ich schon besseren Durchzug.

Nochmal auf den Prüfstand - 399PS nach EWG (nach DIN 411PS - AC Schnitzer 420PS Angaben sind auch auf Grundlage DIN)

Am Montag mal ne Ausfahrt mit nem anderen LCI gemacht um es mal zu "vergleichen"
Leider etwas "schwere Bedingungen" (volle Autobahn) daher schwer zu sagen...

Mein Rat - wenn du das Schnitzer Paket nicht für den Preis bekommst wie ich (trau mich gar nicht das zu sagen) - greif zu dem BE.

Gruss