Welchen 2er (M235i,M240i)

[Erebor]

Dein m4 bekommt aber auch mehr Reifen unter die kotflügel als ein 235i. Gar kein Vergleich.
2er und xdrive ist nicht cool

Ich versteh immernoch ned. Nicht cool worin? Ich hatte einen M240 mit xDrive und der war top. Klar hat der M4 mehr Reifen, aber worauf wollt ihr denn hinaus?

 

[joshuawi99]

240i ohne OPF, kein xDrive , schöne Farbe, Sperrdiff von Drexler rein, MHD drauf, XHP drauf und abfahrt. Fahre die Kombi öfter in einem 140i, ist Bombe von der Preis Leistung. Kannst mir später danken

Ich versteh immernoch ned. Nicht cool worin? Ich hatte einen M240 mit xDrive und der war top. Klar hat der M4 mehr Reifen, aber worauf wollt ihr denn hinaus?

Du kannst das xDrive des 140i/240i nicht mit dem G80/82 vergleichen. Die spielen nichtmal im selben Universum. Klar für Traktion mit viel Leistung passt das. Um Spaß zu haben immer zur altbewährten Heckschleuder greifen. Das Sperrdiff ist die deutlich besser Investition als der xDrive mmn.

 

[Erebor]

Du kannst das xDrive des 140i/240i nicht mit dem G80/82 vergleichen. Die spielen nichtmal im selben Universum. Klar für Traktion mit viel Leistung passt das. Um Spaß zu haben immer zur altbewährten Heckschleuder greifen. Das Sperrdiff ist die deutlich besser Investition als der xDrive mmn.

Das ist mir schon klar, dass die Antriebe ned vergleichbar sind. Wobei mit xDelete erreicht man ein ähnliches Ergebnis. Finde halt, dass man "Fahrspass" nicht allein am Querfahren und Reifenvernichten festmachen kann. Ausser wir sind hier alle bei Tokyo Drift und ich habs ned mitgekriegt.

 

[ricardo]

Genausowenig benötigt man unbedingt die Traktion von Allrad, außer man möchte unbedingt an der Ampel der Held sein. Oder wenn’s nass ist.

 

[Suchor]

@Erebor

Lass doch gut sein , die Leute wissen alles besser.

Die wenigsten wissen, was xDelete genau kann/macht.

 

[Warden]

Hat sicherlich seinen Grund, wieso die modernen M-Fahrzeuge sowohl Allrad als auch Heckantrieb können - nämlich weil es für beides jeweilig spezifische Anwendungsfälle gibt.

Für jemanden wie mich, der gerne mal von 0 auf 100 beschleunigt und eher weniger Landstraßen räubert, ist der X-Drive halt besser. Für viele andere hier im Forum nicht.

Da wir bei einer Kaufberatung sind, ist der Hinweis auf die möglichen Probleme durch den X-Drive angebracht, entscheiden was ihm besser gefällt muss er aber selber.

 

[Viking_FFM]

Ich habe mir vor vier Wochen ein M240i xDrive Cabrio mit sehr guter Ausstattung bei einem BMW-Händler gekauft. Es ist ein Werksdienstwagen von 8/21 mit 6841km, der nur knapp 15 Monate gelaufen ist, und ich habe den für €42.400 bekommen. Daher empfinde ich die Preise für die vier Beispielfahrzeuge als eher am oberen Rand des Preisspektrums.
Mit dem Klang bin ich sehr zufrieden: Wenn man cabriogemäß entspannt cruist, ist er in Komfort oder Eco Pro angenehm leise. Beim Angasen oder in den Sportprogrammen klingt er schön sportlich, aber nie so, dass man sich dafür schämen müßte. Durch den Allrad kommt er ohne irgendein prolliges Quietschen sehr gut aus den Blöcken, drückt aber durch die hinterachsbetonte Auslegung auch schön mit dem Heck, wenn man es etwas schärfer angehen läßt.
ich hätte den allerdings auch mit Heckantrieb gekauft, aber da der Rest der Ausstattung stimmte, habe ich den gerne mitgenommen.

 

[B58]

Ich habe mir vor vier Wochen ein M240i xDrive Cabrio mit sehr guter Ausstattung bei einem BMW-Händler gekauft. Es ist ein Werksdienstwagen von 8/21 mit 6841km, der nur knapp 15 Monate gelaufen ist, und ich habe den für €42.400 bekommen. Daher empfinde ich die Preise für die vier Beispielfahrzeuge als eher am oberen Rand des Preisspektrums.

Wie kommst du denn zu der Aussage dass dieser genannte M240 “am
Oberen Rand des Preispektrums” wäre (ohne Bj etc zu kennen) ?
“M240i-Händler-59.000km- unbekannt- 30.950.Euro”

Soll nicht böse gemeint sein, aber du hast immerhin gut 11.000€ mehr für deinen bezahlt. 42k für ein 2 Jahre altes Auto ist jetzt auch nicht “wenig”
Ja Cabrio und xdrive trieben den Neupreis in die Höhe, aber Gebraucht bringen die kaum mehr als ein (neu) deutlich günstigerer, aber aktuell eher gesuchter, M240 sdrive

 

[Viking_FFM]

Wie kommst du denn zu der Aussage dass dieser genannte M240 zu teuer wäre (ohne Bj etc zu kennen) ?
“M240i-Händler-59.000km- unbekannt- 30.950.Euro”

Soll nicht böse gemeint sein, aber du hast immerhin gut 11.000€ mehr für deinen bezahlt. 42k für ein 2 Jahre altes Auto ist jetzt auch nicht “wenig”
Ja Cabrio und xdrive trieben den Neupreis in die Höhe, aber Gebraucht bringen die kaum mehr als ein (neu) deutlich günstigerer, aber aktuell eher gesuchter, M240 sdrive

Na, mit dem Rechnen haben wir's wohl nicht so?
Achtzehn Monate zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung im Februar sind keine zwei Jahre -sprich VIERUNDZWANZIG Monate-, zudem hat er drei Monate gestanden, weil Cabrios im Winter halt schlecht gehen.
Der Wagen ist gerade mal etwas mehr als eingefahren und 38% unter Neupreis mit noch 3 1/2 Jahren Garantie und zwei Jahren TÜV (wurde vor Übergabe noch mal erneuert) halte ich für sehr günstig. Zusätzlich gab's noch einen recht hohen Preis für mein in. Zahlung gegebenes Cabrio: Über 3K mehr als wirkaufendeinauto zahlen wollten.
Die aufgerufenen Preise mit den recht hohen Kilometerleistungen sind IMHO recht hoch.

 

[B58]

Wollte nur sagen dass die günstigsten M240 aus D und bis 100.000km bei 29k anfangen auf mobile.de - mit speziellen Ausstattungswuensvhen/Farben etc. gehts dann schnell über 30k.

Daher finde ich 30k für nen M240 mit 59k km km jetzt nicht pauschal als teuer.

Aber wie schon oben geschrieben müsste der Fragesteller seine Autos mal verlinken bzw Daten nennen, sonst macht das Fragen um Rat hier wenig Sinn

 

[BMWR32]

Ich sehe in den genannten Fahrzeuge keine hohe Kilometerleistung. Selbst die 99.000 km in mindestens 6 Jahren wären jährlich 16.500 km.

@Menni
Mit nur einem Beitrag kann man noch keine Links einstellen.
Bei seiner regen Teilnahme an seinem eigenen Threads werden es auch nicht mehr.

 

[Fallout]

Ich versteh immernoch ned. Nicht cool worin? Ich hatte einen M240 mit xDrive und der war top. Klar hat der M4 mehr Reifen, aber worauf wollt ihr denn hinaus?

Ich hatte immer mit untersteuern zu kämpfen auf engeren serpentinenstraßen in der umgebung. die problematik wird ja nur noch verstärkt wenn man durch den Xdrive noch mehr gewicht auf der vorderachse hat (bei dem ohnehin schon viel zu schweren auto in relation zur kotflügelbreite vorne).

 

[Erebor]

Ich hatte immer mit untersteuern zu kämpfen auf engeren serpentinenstraßen in der umgebung. die problematik wird ja nur noch verstärkt wenn man durch den Xdrive noch mehr gewicht auf der vorderachse hat (bei dem ohnehin schon viel zu schweren auto in relation zur kotflügelbreite vorne).

Achso, ja gut aber Probleme mit Untersteuern hat der F2x sowieso. Ich würde da ein 245 square setup draufhauen (bei xdrive sowieso besser) und dann fährt sich die Plattform sehr ausgewogen. Aber ob xDrive oder nicht muss dann der TE entscheiden.

 

[luky]

Beides solide Motoren, nur der Ruf des 40i (B58) ist besser. Für mich hat sich der 35er ergeben da er der einzige in Österreich zu der Zeit mit einem Schaltgetriebe war. Wenn man klangmäßig beim N55 aber etwas verändert dann können viele einpacken.

 

[Menni]

Mit nur einem Beitrag kann man noch keine Links einstellen.
Bei seiner regen Teilnahme an seinem eigenen Threads werden es auch nicht mehr.

Wo ein Wille, da ein Weg

Man kann ja auch die Angebotsnummer der jeweiligen Anzeige einstellen, oder die Links so editieren, dass das möglich ist.

Ich habe aber auch das Gefühl, dass da nix mehr groß kommt.

 

[Viking_FFM]

Ich hatte immer mit untersteuern zu kämpfen auf engeren serpentinenstraßen in der umgebung. die problematik wird ja nur noch verstärkt wenn man durch den Xdrive noch mehr gewicht auf der vorderachse hat (bei dem ohnehin schon viel zu schweren auto in relation zur kotflügelbreite vorne).

Dann solltest Du Deinen Fahrstil vielleicht mal überdenken. Mit meinem M240i xDrive Cabrio habe ich bisher nur neutrales bis übersteuerndes Kurvenverhalten erlebt. Man sollte halt wissen, wo der Bremsvorgang abgeschlossen sein muß und ab wo man wieder Gas gibt. Wenn ich das nicht weiß, kann ich sogar einen 911er Turbo der ersten Serie zum Untersteuern bringen.
Was soll denn die 'Kotflügelbreite' mit dem Fahrverhalten zu tun haben?
Reifenbreite, Reifenbauart und Gummimischung, Spurweite, Sturz und Nachlauf, Federraten, Zug- und Druckstufe und die Kraftverteilung sind die Parameter, die das entscheidend beeinflussen.

 

[Zane]

Ich vermute mit breiteren Kotflügeln ist gemeint breitere Spur + evtl. breitere Reifen. Ansonsten wären die Kotflügel ja nicht breiter.

 

[crossplane-i4]

Mir ist kein aktueller BMW bekannt der nicht eine leicht untersteuernde Grundauslegung hat.

Mit Gas geben bekomm ich bei genug Leistung immer ein übersteuern hin (oder halt one-tyre-fire beim open diff.)

Generell sind die Dinger aber alle neutral Richtung untersteuernd ausgelegt, aber ganz sicher nicht übersteuernd.
Wenn der eimer im Schleppbetrieb noch Reserven auf der Vorderachse hat, dann sind eben noch reserven in der Kurvengeschwindigkeit da, wenn er dann beim Übergang auf Schubbetrieb übersteuert hat das nichts mit der Grundbalance des Fahrwerks zu tun.

 

[Viking_FFM]

Viellecht bin ich ja nach so vielen Jahren auf Fronttrieblern verwöhnt, aber ich konnte bei meinem noch keine Tendenz zum Untersteuern erkennen. In Situationen, in denen mein Golf Cabrio schon längst über die Vorderachse geschoben hat, ist bei meinem BMW bis jetzt nichts davon zu merken und mit etwas Gas drückt er schön hinten.
Na, mal schauen. In ein paar Wochen geht's in die Alpen und gibt's ja dann andere Straßen als hier im Rhein-Main-Gebiet.

 

[veneer]

...
Na, mal schauen. In ein paar Wochen geht's in die Alpen und gibt's ja dann andere Straßen als hier im Rhein-Main-Gebiet.

Auch da wirst Du sehr viel Spaß haben, da ist so gut wie nichts mit untersteuern, sondern je nach Lust und Laune alles neutral oder ein leichtes Wegwischen des Hecks.
Alles eine Frage der Fahrkunst.