F87 BMW M2 - Der Auspuff-Thread

[shakur88]

http://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1270926

Hat jemand von euch von der Firma schon mal was gehört ? Hört sich etwas rotziger an als die pp Anlage. Die hat auch garkeine ESD Topf
Von der akra war ich bisher noch nicht so begeistert. Von lightweight hab ich noch nix gehört . Ich kann mich echt noch garnicht entscheiden! Schön das ich mein wagen in 3 Wochen abhole .....

 

[tobeevo]

Gut zu wissen Bamowe

 

[marc92]

Vielen Dank für deine Ausführungen!! Ich werde mich jetzt mal an das Thema HJS 300 ranschmeißen und diese vielleicht parallel mit den M2 Competition Spiegeln verbauen lassen...

Der i30 n ist ne geile Kiste, habe gestern wieder einen gesehen. Der Sound ist einfach top, weltklasse für einen Vierender. Was VW hingegen in dieser Kategorie (GTI / R) hinstellt, ist verglichen zum i30 n Understatement oder Langeweile pur.

 

[c4bl3]

Vielen Dank für deine Ausführungen!! Ich werde mich jetzt mal an das Thema HJS 300 ranschmeißen und diese vielleicht parallel mit den M2 Competition Spiegeln verbauen lassen...

Der i30 n ist ne geile Kiste, habe gestern wieder einen gesehen. Der Sound ist einfach top, weltklasse für einen Vierender. Was VW hingegen in dieser Kategorie (GTI / R) hinstellt, ist verglichen zum i30 n Understatement oder Langeweile pur.

Wenn du uns mit den Spiegel auf dem laufenden halten könntest, wäre super!

 

[Stosi]

Moin!

hab mich nun extra angemeldet, bin sonst nur stiller leser.

Und da ich ne Performance-Anlage am M2 hab, interessiert es mich doch etwas.

Wie bereits angemerkt, wenn man das hoch und runtertouren mitmisst, kommt da etwas ganz anderes bei rum. Es geht ja aber um den exakten Wert bei Drehzahl "x".

Die Nahfeldmessung ist in der ISO 5130 beschrieben.

Und dort ist zum Messzyklus geschrieben, dass die Drehzahl mindestens 1 Sekunde gehalten wird und dann abrupt vom Gas gegangen werden soll.

Somit wird das Abtouren mitgemessen, also eventuelles Ploppen ebenfalls.

Bei zwei Auslässen wird der lautere genommen.

Abweichungen vom eingetragenen dB-Wert werden als nicht signifikant angesehen, ausser der Wert beträgt 5 dB oder mehr.

Toleranzbereich ist demnach bis zu 4,4 dB mehr Schalldruck (Ab 0,5dB wird aufgerundet).

Beim DKG wären dann bis zu 98,4dB und beim Handschalter bis zu 99,4dB möglich.

Hast du noch Werte im Kopf, was das Abtouren an zusätzlichen dB bringt?

Ich denke da werden nicht allzu große Unterschiede rauskommen, eventuell 1-2 dB?

Gruß

 

[NRJ]

Somit sollte erstmal klar sein: Es muss sich keiner in die Hose machen, wenn er mit einer HJS300 und einer M-Performance Anlage unterwegs ist. Sich artig verhalten und nicht den dicken Max machen (ich respektiere jeden Max, kein hate! ), dann sollte auch nichts passieren. Die Kombination ist per se nicht zu laut.

Dabei wissen wir ja, dass MPE genau in diesem Bereich (3750 U/min) am leisesten ist: davor, bei ca. 3000 U/min kommt das Dröhnen, und danach bei ca. 5000 U/min schreit sie richtig, nach meinem Empfinden maximal laut - zumindest bei meinem M2. Danach wird sie wieder leiser, trotz mehr Drehzahl.

Also, wenn man nicht auffallen möchte, mit 3750 U/min fahren, oder eben vom Gas gehen

 

[Kebes88]

Da bin ich ja mal gespannt. Bisher habe ich wegen Einfahrkontrolle nicht über 4000 gezogen

@ Stosi: Danke für die weitere Ausführung.

 

[Bamowe]

Moin!
hab mich nun extra angemeldet, bin sonst nur stiller leser.
Und da ich ne Performance-Anlage am M2 hab, interessiert es mich doch etwas.



Die Nahfeldmessung ist in der ISO 5130 beschrieben.
Und dort ist zum Messzyklus geschrieben, dass die Drehzahl mindestens 1 Sekunde gehalten wird und dann abrupt vom Gas gegangen werden soll.
Somit wird das Abtouren mitgemessen, also eventuelles Ploppen ebenfalls.

Bei zwei Auslässen wird der lautere genommen.

Abweichungen vom eingetragenen dB-Wert werden als nicht signifikant angesehen, ausser der Wert beträgt 5 dB oder mehr.
Toleranzbereich ist demnach bis zu 4,4 dB mehr Schalldruck (Ab 0,5dB wird aufgerundet).
Beim DKG wären dann bis zu 98,4dB und beim Handschalter bis zu 99,4dB möglich.

Hast du noch Werte im Kopf, was das Abtouren an zusätzlichen dB bringt?
Ich denke da werden nicht allzu große Unterschiede rauskommen, eventuell 1-2 dB?

Gruß

Moin.

Also so langsam wird es richtig wissenschaftlich. Auch toll, das meine Quelle was anderes sagte, aber dann machen wir das Spiel heute Abend nochmal. Also handelt es sich um eine Zeitraum- und keine Zeitpunktmessung, was das Ergebnis deutlich verändern dürfte, wie NRJ das gerade auch schon angemerkt hatte. Das ploppen und brabbeln wird dann ja mitgemessen, zudem ist er bei 2500-3000 u/min lauter als bei 3750 u/min.

Ich werde dann aber das Rauf- und Runtertouren messen, weil wohl kein Beamter in der Praxis nur das Runtertouren messen wird, da das in der Praxis relativ schwierig zu messen ist. Und ich hätte gerne Praxisnähe.

Gestern hatte ich einen ersten Versuch gemacht, allerdings vor einer einseitig offenen Halle, nicht auf dem Parkplatz. Da dürfte einiges an Schall zurückgekommen sein. Die Werte sahen schon deutlich anders aus, offen 103,3 und geschlossen 98,7. Aber ich messe heute Abend nochmal auf dem Parkplatz, mehrfach.

 

[Stosi]

Huhu!

Die Werte sahen schon deutlich anders aus, offen 103,3 und geschlossen 98,7.

Mit so viel hätte ich da nicht gerechnet.

Es ist nicht zufällig jemand im Plz-Bereich 24 oder angrenzenden Regionen mit nem Messgerät unterwegs?

 

[-=noby=-]

@ Bamow

Welches Messgerät hast du eigentlich dafür benutzt?

 

[Menni]

Womit? Mit dem db Messgerät "TackLife Sound Level Meter", das nach eigenen Angaben eine maximale Abweichung von +/- 2db hat.

 

[Dante77]

Bei zwei Auslässen wird der lautere genommen.

Da liegt evtl. die Ursache für Bamowes niedrige Werte.

Er hat schräg von den linken Endrohren gemessen, welche im Comfort Modus (Klappe zu) nahezu "tot" sind.

Eigentlich müsste man schräg von rechten Seite messen, diese Seite ist in Comfort definitiv lauter.

 

[Bamowe]

Wird gemacht.

 

[Fmjuchi]

Blödsinn, da wird man keinen Unterschied merken, nur weil die beiden Rohre 10 cm auseinander liegen.

Das gilt nur für die normale AG, da dort offen und zu links und rechts ist. Die MPE hat zwei Klappen. Und bei "zu" gibt es nur leise und nichts.

 

[Bamowe]

Wird sich ja später alles rausstellen.

Ich will jetzt noch einmal Gewissheit haben und dann ist das Thema durch.

Es geht mir ja auch darum zu wissen, was im Falle eines Falles passieren würde und ob die Probleme mit den Performance Abgasanlagen überwiegend auf die S55 Motoren zurückzuführen sind, da bei den Fahrzeugen ein geringerer db Wert im Schein eingetragen ist, was in Kombination mit der M-Performance Anlage dann ja zu größeren Abweichungen führen könnte.

 

[Dante77]

Blödsinn, da wird man keinen Unterschied merken, nur weil die beiden Rohre 10 cm auseinander liegen.

Das gilt nur für die normale AG, da dort offen und zu links und rechts ist. Die MPE hat zwei Klappen. Und bei "zu" gibt es nur leise und nichts.

Hier gehts aber um Bamowes Werte und er fährt normale AGA.

Und ob das "Blödsinn" ist, wird sich zeigen...

 

[Bamowe]

Hier gehts aber um Bamowes Werte und er fährt normale AGA.

Und ob das "Blödsinn" ist, wird sich zeigen...

Da muss ich dich leider enttäuschen.

Steht auch deutlich in meinem Text. M-Performance Abgasanlage mit 300er HJS Downpipe.

 

[Dante77]

Da muss ich dich leider enttäuschen.

Steht auch deutlich in meinem Text. M-Performance Abgasanlage mit 300er HJS Downpipe.

Sorry, da habe ich mich verlesen. Dann hat Fmjuchi natürlich recht und meine Postings sind mit Nichtbeachtung zu bestrafen. :-?

 

[Stosi]

Hu!

Er hat schräg von den linken Endrohren gemessen, welche im Comfort Modus (Klappe zu) nahezu "tot" sind.

Eigentlich müsste man schräg von rechten Seite messen, diese Seite ist in Comfort definitiv lauter.

Nö!

Als Referenzpunkt gelten die äusseren Rohre, vertikal mittig und horizontal am oberen Ende (Quasi das M-Logo).

Das Messgerät soll in einem Abstand von 50cm +- 1cm, in einem 45 Grad Winkel +-0,5 Grad und minimal 20cm über dem Boden sein.

Das Ganze dann nicht zur Fahrzeugmitte sondern von der Fahrzeugmitte weg.

Wenn man nach der iso 5130 sucht, dann findet man eigentlich entsprechende Bilder oder auch ne PDF.

 

[_tb_]

Ich kann nächste Woche mal Werte für einen F87 HS mit MPE sowie einen M3 Competition liefern.

Evtl. sind die Werte mit denen von Bamowe nicht direkt vergleichbar, aber der Unterschied zwischen M2 und M3 sollte deutlich werden.

 

[Bamowe]

So, Butter bei die Fische.

Ich habe nun meinen BMW M2 Bj. 2016, Handschalter, ausgestattet mit einer HJS300 und einer M-Performance Abgasanlage gemessen.

95db bei 3750U/min stehen im Schein, als Standgeräusch.

Womit? Mit dem db Messgerät "TackLife Sound Level Meter", das nach eigenen Angaben eine maximale Abweichung von +/- 2db hat.

Wie habe ich gemessen?

Abstand von 50cm im 45 Grad Winkel von der Abgasanlage, linksseitig. Auf Höhe der Auspuffblenden. Freier, sehr großer, asphaltierter Privatparkplatz (LKW Stellplatz).

Gemessen habe ich im "hold Modus", also den exakten Wert bei 3750 u/min. Ich habe also das Hoch- und Runtertouren nicht mitgemessen. Ich glaube, da werden viele Fehler gemacht, weil das Hoch- und Runtertouren den tatsächlichen Wert bei der halben Nenndrehzahl verfälscht!

Hier die Ergebnisse im Modus "Comfort":

Geschlossen 1: 91 db

Geschlossen 2: 91,1 db

Geschlossen 3: 92,4db

Offen 1 (nicht legal): 95,5 db

Offen 2 (nicht legal): 94,1 db

Offen 3 (nicht legal): 95,8 db

Maximaler Wert beim kompletten Ausdrehen, offen: 111,5 db

Aus Interesse habe ich meinen i30N, komplett Serie, mitgemessen. Im Schein stehen 109db bei 3750 U/min.

Modus Eco:

Geschlossen 1: 81,9 db

Geschlossen 2: 82,5 db

Modus "N":

Offen 1: 86,7 db

Offen 2: 90,1 db

Maximaler Wert beim kompletten Ausdrehen, offen: 102,1 db

Interessant war, das meine Freundin das Knallen des i30N wesentlich lauter wahrgenommen hat, als das des M2. Somit subjektiv.


Somit sollte erstmal klar sein: Es muss sich keiner in die Hose machen, wenn er mit einer HJS300 und einer M-Performance Anlage unterwegs ist. Sich artig verhalten und nicht den dicken Max machen (ich respektiere jeden Max, kein hate! ), dann sollte auch nichts passieren. Die Kombination ist per se nicht zu laut.

Moin!
hab mich nun extra angemeldet, bin sonst nur stiller leser.
Und da ich ne Performance-Anlage am M2 hab, interessiert es mich doch etwas.


Die Nahfeldmessung ist in der ISO 5130 beschrieben.
Und dort ist zum Messzyklus geschrieben, dass die Drehzahl mindestens 1 Sekunde gehalten wird und dann abrupt vom Gas gegangen werden soll.
Somit wird das Abtouren mitgemessen, also eventuelles Ploppen ebenfalls.

Bei zwei Auslässen wird der lautere genommen.

Abweichungen vom eingetragenen dB-Wert werden als nicht signifikant angesehen, ausser der Wert beträgt 5 dB oder mehr.
Toleranzbereich ist demnach bis zu 4,4 dB mehr Schalldruck (Ab 0,5dB wird aufgerundet).
Beim DKG wären dann bis zu 98,4dB und beim Handschalter bis zu 99,4dB möglich.

Hast du noch Werte im Kopf, was das Abtouren an zusätzlichen dB bringt?
Ich denke da werden nicht allzu große Unterschiede rauskommen, eventuell 1-2 dB?

Gruß

So, der Onkel war nochmal fleißig und hat die Anmerkungen von Stosi beachtet. Ich habe nun also das Hoch- und Runtertouren mitgemessen, obwohl das Hochtouren im eigentlichen Sinne ja nicht relevant wäre. Aber ich denke, jeder Beamte würde das im Sinne der Einfachheit auch so machen und das ganze verfälscht ja den Wert definitiv nicht nach unten.

Also Prozedere:

- Am db Messgerät den Modus "Max" wählen.
- Ins Auto setzen und langsam bis 3750 U/min hochdrehen, danach abrupt vom Gas gehen
- In voller Angst zum db Messgerät rennen und den "Max"-Wert ablesen.

Die Ergebnisse, mit Klappe zu im Comfort Modus, Messung linksseitig wie gehabt. Der Rest ist dem ersten zitierten Beitrag zu entnehmen.
Messung 1: 94 db

Messung 2: 93,9 db

Messung 3: 93,6 db

Messung 4: 93,8 db

Messung 5: 93,9 db

Das ganze dann zur Gegenkontrolle noch einmal rechtsseitig gemacht:

Messung 6: 94,1 db


Also, alles tutti, so denke - hoffe - und weiß ich, nun.