BMW M2 Leistungssteigerung

[Bmw M2 PP blue]

Hallo zusammen,

da ich neu hier bin, hoffe ich mal das ich hier gerne eine Frage zum BMW M2 mit dem N55 Motor stellen darf.

Ich habe kürzlich mein M2 bei PP Performance optimieren lassen mit der Stage 1 410PS/580NM. Es wurden keine Hardware ausgetauscht bis auf M-Performance Aga. Eine Downpipe kommt für mich nicht in Frage aufgrund der zu läuten Kombination mit dem MP AGA. Als ich heute Rückblickend den Forum durchgearbeitet habe, ist mir aufgefallen das die HJS DOWNPIPE und LLK von Wagner der Grundbaustein für das Tuning sind. Inwiefern ist die Stage 1 thermisch gesehen standhaft? Fahre zwar keine Rennen, jedoch trete ich den Wagen gerne mal und fahre sehr sportlich, natürlich wenn er warm ist. Hat jemand Erfahrung mit der normalen Stage 1 und kann mir seine Erfahrungswerte nennen.

Vielen Dank

 

[Shena]

Ich bin da bei dir Kandan.

Vielfach wird von den "Experten" auch oft verkannt, dass wir heute i.d.R. von Turbomotoren mit elektronischer Regelung sprechen. Die Führungsgröße ist der Ladedruck und die DME steuert die VTG des Turboladers so an, dass der Sollladedruck für den jeweiligen Betriebszustand erreicht wird. Hat der Luftfilter verschmutzungsbedingt schon einen größeren Strömungswiderstand, regelt die DME mit dem Turbolader nach. Erst wenn der Turbolader den Solldruck nicht mehr liefern kann, wird der Luftfilter zum Bottleneck (aber das dauert, schließlich ist das Auto im Serienzsutand auf 60.000km Luftfilterlaufleistung ausgelegt).

Beim Saugmotor sah das damals anders aus, da der Motor keine Möglichkeit hatte, einen verschmutzten Luftfilter wegzuregeln. Da hat dann ein gröberer Filter in Verbindung mit der filigranen Nachbearbeitung des Ansaugbereichs tatsächlich einen Leistungszuwachs ermöglicht.

Die Eventuris und K&Ns dieser Welt sehen das natürlich anders (würde ich auch, wenn das meine Existenzgrundlage wäre )

Na ja, möchte dem Kollegen jetzt nicht in Allem widersprechen.
Aber seine Grundthese ist nicht belegt.
Wieviel mehr Luft geht den durch den Pilz mehr durch als durch den Papierfilter? Stimmt das überhaupt? Man kann ja auch ne göberen Plattenfilter nehmen.

Ich denke wen das Thema interessiert sollte mal auf dem Kanal von Philipp Kaess die Flowbenchvergleiche der verschiedenen Luftfilterkonzepte durchschauen.
Sind "etwas" fundierter wie das hier von dem Kollegen.

 

[Matchi]

Ich würde mir so ein Ding auch nur für den Sound einbauen. Der ist echt Klasse. Fand Ansaugsound schon immer besser als Auspuffsound Aber die Eventuri ist mir dafür zu viel Bling Bling und zu teuer. Vielleicht kommt ja mal was günstigeres um den Sound zu verbessern.

 

[Gast2676]

Komisch das sich das ansprechverhalten verbessert

 

[Tom79]

Hat jemand zufällig die Powerbox von Burkhard verbaut ?
Mich würde interessieren wie das mit der „Eintragung im eignen Haus“ abläuft , mit der geworben wird , und ob das was stichfestes ist..

 

[Gast2027]

Schreib doch einfach ne kurze Mail an Burkhardt.
Die Jungs sind super!!

 

[Tom79]

Jo, hab mal per Email Kontakt aufgenommen, werde aber für die Einzelheiten noch mal dort anrufen.

Generell hört sich das schon sehr fair an, wenn man mal zur Schnitzer Box schielt

 

[thomasgobs]

Hat jemand zufällig die Powerbox von Burkhard verbaut ?
Mich würde interessieren wie das mit der „Eintragung im eignen Haus“ abläuft , mit der geworben wird , und ob das was stichfestes ist..

Eintragung ist bei uns in 88212 Ravensburg und "nähe Nürburgring" möglich.

Es handelt sich um ein Teilegutachten, also eine normale Eintragung.

Viele Grüße

Thomas

 

[Kandan]

Eintragung ist bei uns in 88212 Ravensburg und "nähe Nürburgring" möglich.
Es handelt sich um ein Teilegutachten, also eine normale Eintragung.

Viele Grüße

Thomas

Hi Thomas,

Interessant weil es eben mit Eintragung angeboten wird.
Aber wenn es ein Teilegutachten gibt, warum nur bei euch im Hause? Weil ihr das TG nicht mitverkauft?
Was kostet die Eintragung und macht ihr den Einbau vor der Eintragung als Dienstleistung wenn man nach RV reist?

 

[M2Flo]

Ich habe gestern diese BM3 "App" in einem US Forum entdeckt und gesehen, dass man mit dieser die Kennlinie des Gaspedals ändern kann! Mit MHD geht das nur bei N54 Motoren. Laut aussage von MHD geht das beiN55 eben nicht (ich hatte mir die App nur deshalb gekauft). Jetzt geht es aber mit BM3. Ich hätte so gerne die "Sport-Kennlinie" im Sport+ Modus...oder immer. Könnte man theoretisch die app kaufen und neben MHD einfach die Kennlinie ändern? Das wäre allerdings ein teurer Spass nur dafür.

 

[Gast7769]

Hallo in die Runde,
fährt hier jemand eine Lightweight Leistungssteigerung z. B. KFO oder die Modul Variante u. kann hier was dazu beitragen danke?

 

[Gast7769]

Keiner?

 

[M2Flo]

Frage ich mich auch Pedalkennlinie ändern, geht das, kann das wer programmieren oder kann jemand Wass zu dieser BM3 App sagen? Funktioniert die genau so wie THOR oder MHD? Also Stecker rein, App starten und Knopf drücken?

 

[TeKilla]

BM3 kommt von protuningfreaks und ist in etwa das gleiche wie MHD und wird via einem Laptop oder ähnlichen geflasht - wird mMn. mehr in der USA verwendet.
Die Linieare Pedalkennlinie konnte auch in einer vorigen Version von MHD mal aktiviert werden aber hat mMn nicht funktioniert zumindest ist mir kein Unterschied aufgefallen.
Auf YT findest du viele Videos wie mit BM3 geflasht wird.

 

[M2_Canarias]

Keine Ahnung, ob dieses Video schon gepostet wurde.... schade, dass es mit der Waage nicht geklappt hat...und verstehe nicht, warum der Besitzer (ist er vielleicht unter uns?.... Handschalter ) bei so einer Aufrüstung nicht schon ein Fahrwerk auf seiner Prioritätenliste hatte, aber wird ja bestimmt noch kommen. Ob die Kupplung mit diesen +700 Nm lange mitmacht

Jedenfalls Anregungen für die "Alteisen-Fraktion" .... und @Gast2314 , da hast Du weitere Vorschläge, zum "Geld anlegen" bekommen

PS: Ja, dieser Sound

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[Kandan]

Schöner Umbau. Aber natürlich wirklich nur was für N55 (Sound) Fetischisten.
Die Umbaukosten stehen bei der Stage3 in keiner sinnvollen Relation zum Ergebnis im Vgl zu einem 500+PS M2C.

Ich denke sinnvoll (wenn man überhaupt davon sprechen mag) ist die Stage 2 um den mickrigen SerienLLK loszuhaben und die ECE Downpipe um den Turbo zu entlasten. 440PS und 650Nm sind auch absolut OK für einen M2 N55 und super zu fahren.
Wenn ich jetzt persönlich mehr wollen würde, würde ich einen M4 S55 non OPF suchen...

 

[Shena]

Schöner Umbau. Aber natürlich wirklich nur was für N55 (Sound) Fetischisten.
Die Umbaukosten stehen bei der Stage3 in keiner sinnvollen Relation zum Ergebnis im Vgl zu einem 500+PS M2C.

Ich denke sinnvoll (wenn man überhaupt davon sprechen mag) ist die Stage 2 um den mickrigen SerienLLK loszuhaben und die ECE Downpipe um den Turbo zu entlasten. 440PS und 650Nm sind auch absolut OK für einen M2 N55 und super zu fahren.
Wenn ich jetzt persönlich mehr wollen würde, würde ich einen M4 S55 non OPF suchen...

Kühlung, Kühlung, Kühlung ist die Achillesverse des N55. Gerade, wenn es über die "Alltagsnutzung" hinausgeht:
https://www.trackdayforum.com/index...tigs-m2-dkg-lci/&do=findComment&comment=23745
https://csfrace.com/tyspeeds-m2/

Man kriegt die 500 PS trackfest hin, aber das ist dann mal ein echter Umbau, im Vergleich zu dem, was man dazu bei einem S55 machen muss.

Ich bleibe weiterhin bei der Serienleistung. Auf der NOS bin ich (noch) nicht unterwegs und auf einer GP-Strecke kann mal viel Sprit, Reifen und Bremsbeläge verbrennen, bevor einem mit 350...400 PS langweilig wird.

 

[Gast7769]

Schöner Umbau. Aber natürlich wirklich nur was für N55 (Sound) Fetischisten.
Die Umbaukosten stehen bei der Stage3 in keiner sinnvollen Relation zum Ergebnis im Vgl zu einem 500+PS M2C.

Ich denke sinnvoll (wenn man überhaupt davon sprechen mag) ist die Stage 2 um den mickrigen SerienLLK loszuhaben und die ECE Downpipe um den Turbo zu entlasten. 440PS und 650Nm sind auch absolut OK für einen M2 N55 und super zu fahren.
Wenn ich jetzt persönlich mehr wollen würde, würde ich einen M4 S55 non OPF suchen...

Sehe ich genau so

 

[Kandan]

@Ruediger Track ist ja noch mal ne ganz andere Geschichte. Da willste ja max schnell sein und da ist manchmal weniger bestimmt mehr.
Auf der Landstraße, Ausfahrt usw willste maximalen Spaß
Es ist ja nicht die maximale Leistung die da wirklich begeistert, sondern das Drehmoment.

 

[webx-m2]

Schöner Umbau. Aber natürlich wirklich nur was für N55 (Sound) Fetischisten.
Die Umbaukosten stehen bei der Stage3 in keiner sinnvollen Relation zum Ergebnis im Vgl zu einem 500+PS M2C.

Ich denke sinnvoll (wenn man überhaupt davon sprechen mag) ist die Stage 2 um den mickrigen SerienLLK loszuhaben und die ECE Downpipe um den Turbo zu entlasten. 440PS und 650Nm sind auch absolut OK für einen M2 N55 und super zu fahren.
Wenn ich jetzt persönlich mehr wollen würde, würde ich einen M4 S55 non OPF suchen...

Ich habe mir auch dazu gedanken gemacht und bereits ne Stage 2 als Basis. Die Dorch HFPF kostet 1400€, nen Upgradelader bekommst du für 2000€ und das Mapping kostet nochmal 500€.
Da reden wir von 4000€+ um von 430ps auf 530ps +- zu kommen, was ich jetzt nicht besonders viel finde. Das geben andere für nen ESD beim Competition aus und der klingt dann nicht einmal so gut wie der Serien M2 N55. Durch den OPF ist die maximal erreichbare Leistung beim Competition ebenfalls in diesem Bereich.

 

[Shena]

@webx-m2 Die 4000€ reichen aber bei weitem nicht, weil du noch Kühlung, Kühlung, Kühlung brauchst. Bei 530 PS wechselt du alle Kühler, ansonsten funktioniert das nicht.

Wer heute noch keinen M2 hat und den F87 mit 500 PS fahren möchte, dem würde ich auch immer zum M2C raten.