BMW M2 Leistungssteigerung

[Bmw M2 PP blue]

Hallo zusammen,

da ich neu hier bin, hoffe ich mal das ich hier gerne eine Frage zum BMW M2 mit dem N55 Motor stellen darf.

Ich habe kürzlich mein M2 bei PP Performance optimieren lassen mit der Stage 1 410PS/580NM. Es wurden keine Hardware ausgetauscht bis auf M-Performance Aga. Eine Downpipe kommt für mich nicht in Frage aufgrund der zu läuten Kombination mit dem MP AGA. Als ich heute Rückblickend den Forum durchgearbeitet habe, ist mir aufgefallen das die HJS DOWNPIPE und LLK von Wagner der Grundbaustein für das Tuning sind. Inwiefern ist die Stage 1 thermisch gesehen standhaft? Fahre zwar keine Rennen, jedoch trete ich den Wagen gerne mal und fahre sehr sportlich, natürlich wenn er warm ist. Hat jemand Erfahrung mit der normalen Stage 1 und kann mir seine Erfahrungswerte nennen.

Vielen Dank

 

[Erebor]

Der User Alpinweisser_120d kann sowas.

 

[Bazille]

Es gibt glaub ich kaum nen M2 der auch ohne overboost unter 500 NM drückt... an deiner Stelle würde ich die downpipe einbauen und es nur mit der erstmal testen ....ich hab ohne Software knapp 530 NM und das reicht im 6. Gang bei 80 km/h aus der Baustelle zu beschleunigen und einige Kofferraum beißer blöd ausschauen zu lassen....

Ich habe die Schnitzer-Box und nach deren Angabe sind es 580Nm. Der Unterscheid zu vorher ist krass und die 580Nm sehr glaubwürdig!
Bis Gang 3 schicken die Reifen Hilferufe ans ESP, bei Nässe sogar noch bis in den 4. Gang.

 

[BMWF872]

Bazille, hast du ein Diagramm von deinem KFZ mit der AC Schnitzer Box? Box heißt, im Motorraum angeschlossen oder per OBD geflasht? Leistungsdiagramm wäre interessant mit der Entfaltung und vor allem was er drückt von 100-200, 0-100 ist uninteressant

 

[Gast2676]

Ja super

 

[Bazille]

Bazille, hast du ein Diagramm von deinem KFZ mit der AC Schnitzer Box? Box heißt, im Motorraum angeschlossen oder per OBD geflasht? Leistungsdiagramm wäre interessant mit der Entfaltung und vor allem was er drückt von 100-200, 0-100 ist uninteressant

Nee, habe ich (noch) nicht. Bei unter 10°C macht's kaum Sinn. Jedenfalls nicht für 100-200. Ich hatte es 3-4x probiert aber entweder regelte das ESP im 3. Gang noch, wenn ich um die 100km/h beschleunigte oder beim Schalten in den 4. Gang zuckte das ESP fühlbar am elektronischen Gaszug. Der bisher beste Wert lag bei 10s - mit ESP. Muss mal schauen, ob ich das morgen mal probieren kann, wenn es 20°C werden sollen.

Schnitzer-Box: wird im Motorraum angeschlossen, berücksichtigt viele Sensoren, ist teuer, gibt's mit Garantie, die mehr kann als die üblichen Tunergarantien.

Auf der Autobahn bist Du mit der Schnitzer-Box (entsprechedn mit geflashter Software) sehr entspannt im 6. Gang unterwegs, weil es richtig vorwärts geht, wenn Du Gas gibst. Ein sehr deutlicher Unterscheid zu vorher! Oben fühlt es sich subjektiv etwas verhaltener an, was natürlich daran liegt, dass das Drehmoment in der Mitte rd. 25% steigt und oben 'nur' 14% im Bereich der max. Leistung. Gerade im mittl. Bereich, also da wo man auf der Landstrasse eigentlich immer unterwegs ist, besteht nun kaum mehr Wunsch nach noch mehr.

Was der Vorteil der AC-Schnitzer-Box zu anderen Boxen oder SW-Flashes ist, ist hier schon mehrfach breit diskutiert worden.
Ich halte von Schnitzer sehr viel und beisse in den sauren Apfel des Premium-Preises, weil ich über 10 Jahre schon Schnitzer-Teile an den BMWs habe (Fahrwerke, Leistungssteigerungen) und bisher immer sehr zufrieden war. Und eben auch wegen der sehr guten Garantie, zumindest, wenn der Wagen noch keine 3 Jahre alt ist.

 

[BMWF872]

Mach mal, die 10sekunden beeindrucken eher nicht, drücken 85% der M2´s mit Seriensoftware plus DKG

 

[Bazille]

Mach mal, die 10sekunden beeindrucken eher nicht, drücken 85% der M2´s mit Seriensoftware plus DKG

Aber ich rede vom Handschalter! Der ist etwas gebremster, da die Gänge nicht ganz so passen. Du startest früh im 3. (statt 2.) Gang und musst den 4. weit ausdrehen, was fühlbar Zeit kostet. Ein DKG kann das besser und ich würde erwarten/wetten, dass der HS gegen den DKG fast 1s verliert.

(Aber es ist ein anderes Fahren mit dem HS und man freut sich der innigeren Verbindung zum Fahren als beim DKG.
Ich bin beide M2 im direkten Wechsel gefahren und ich bleibe lieber beim HS. Auch wenn es ein paar 1/10 in der Beschleunigung kosten mag. Aber ich habe es in der Hand, wann und wie geschaltet wird - wortwörtlich. Das DKG hakt die Gänge irgendwie rein, auch im manuellen Modus.)

 

[Gast2676]

Dann is meine Möhre glaub im arsch

 

[BMWF872]

Kennt jemand einen guten Tuner im Raum Frankfurt? Ziel ist eine HJS zu verbauen sowie ein vernünftiges und gesundes Setup zu fahren ohne Standardmap, wenn möglich. Sollte keine Box sein und Rückstandslos entfernbar sein

Und ganz Wichtig, alles mit TÜV!!

 

[Gast2676]

Du kannst alles auslesen ... egal ob Box oder Mapping ... spätestens bei einer Inspektion bei bmw löschen se Dir das bei nem Update ...wenn du es nicht vorher sagst ...

 

[BMWF872]

Das wäre natürlich bitter wenn beim nächsten Service die Software überspielt wird - wie umgeht man das ganze? Das heißt sobald man über OBD flasht muss man immer vor dem Service bescheid geben?! Was ist die Alternative?

 

[Gast2676]

Du sagst deiner Werkstatt einfach das du n motormapping gemacht hast und du keine Updates haben willst ... schmickler macht die Leistungssteigerung mit TÜV ... die haben Standard Maps oder du lässt ihn n Tag da und sie stimmen speziell ab ... alternativ is ne Box ... das is dann halt ne Glaubens frage ...aber das mal was mit dem Motor gemacht wurde is in beiden Fällen auslesbar...

 

[Bazille]

ok, was brauen denn eure M2 bei 100-200 nur im 4. Gang (Handschalter)?

 

[MAndrej]

Ein vernünftige Programmierer macht in der Regel einen Schreibschutz drauf, so dass BMW da nichts neues aufspielen kann...

Gruß Andreas

 

[M2Flo]

Immer dieses 100-200 gemesse Wieviel G Kurvenbeschleunigung habt ihr so?

 

[Bazille]

1,25 g im Peak auf der GP-Strecke Nürb. bei 7°C Aussentemp.

 

[Bazille]

Also, ich habe nochmal mein GPS-Datalogger ausgelesen und die Daten in die Analysesoftware gegeben (QSTARZ). Ich fahre im 3. Gang zu 4. Gang bis 160 ca. 0,5s raus. Mein Schaltvorgang dauert aber eben auch rund 0,5s; die 4. Gangkurven sind nach dem Schalten ziemlich deckungsgleich. Und es waren 9,58s für 100-200 (im 4. Gang) und 9,71s (3. + 4.).

So, da die Ansauglufttemp bis auf 55° gegangen ist, kommt jetzt ein grösserer LLK rein. Ist schon geordert.

 

[R1-Rider]

Immer dieses 100-200 gemesse Wieviel G Kurvenbeschleunigung habt ihr so?

Mein Rekord liegt bei 1,27G im Harz auf der Kurvenstrecke "Hohegeiß" :victory:

 

[M2Flo]

Ja, das sind doch mal sportliche Werte

 

[Schleicher]

Das wäre natürlich bitter wenn beim nächsten Service die Software überspielt wird - wie umgeht man das ganze? Das heißt sobald man über OBD flasht muss man immer vor dem Service bescheid geben?! Was ist die Alternative?

Ich habe mir früher immer ein Schild/Aufkleber gemacht - Nur Lesen - NICHT - Schreiben -

Nachdem es jetzt keine Abdeckungen mehr für die Buchse gibt, muss man wohl einen Blindstecker/OBD Adapter damit bekleben. So ist auf jedenfall sichergestellt, dass nur etwas geändert wird, wenn man es will. Unabhängig von den Beweggründen