F87 S55 Sicherung der Kurbelwelle

[steaav]

Moin Leute,

die o.g. Problematik ist uns denke ich allen bekannt und die Lösung in Form der Sicherung auch.

zu meiner eigentlichen Frage: Ich möchte aus diversen Erfahrungen und Gründen die Sicherung an meinem M2C selbst verbauen. Leider habe ich bisher noch keine Anleitung zum Einbau gefunden und bevor ich mich blind dran setze die Frage in die Runde ob jemand etwas liefern kann.

Ich freue mich auf Antworten.

LG
steaav

 

[Gast7769]

Daumen hoch - sachlich diskutieren ist immer noch am besten .

Hätte man nicht besser schreiben können

 

[Thommy12]

Sag ich doch, die Zahl der Schäden liegt wohl nur im Promillebereich, bei den Stock-Motoren

Das Problem kennen wir hier alle doch nur vom Hörensagen! Oder ist jemand im Forum davon direkt betroffen gewesen (Stock)? Und wenn ja, unter welchen Umständen trat der Schaden ein?

Die Zahl der Schäden hier im Forum sind ja wohl sehr gering (wenn nicht gleich Null), es wäre wirklich interessant, wenn sich ein Betroffener hier aus dem Forum fände....

 

[_SR_]

Es können sich ja andersrum alle melden die *kein* Problem haben/hatten
Ich fange mal an:
BMW M3, EZ 03/2016, verkauft bei 60tkm, kein Problem
BMW M2C, EZ 09/2019, aktuell 9tkm, kein Problem



Grüße
Sven

 

[Ratcher]

Die Zahl der Schäden hier im Forum sind ja wohl sehr gering (wenn nicht gleich Null), es wäre wirklich interessant, wenn sich ein Betroffener hier aus dem Forum fände....

Möchtest du genau etwas wissen? Ich kenne einen, der so einen Schaden hatte.

Bin in einer Whatsapp Gruppe, wo circa 60 M2C vertreten sind, über 50% mit Software Optimierung, nicht mal 10% mit KW Sicherung, und nur der eine hatte das Problem.

 

[Thommy12]

Mich würde eben interessieren, ob Stock bzw. welche Leistungungssteigerung, wie das Fahrzeug bewegt wurde (Rennstreckenbetrieb wird man im Netz ja nicht schreiben, wer weiß wer mitliest ) und eben die allg. Umstände.

 

[Marci]

Kann man nicht eine Anonyme Umfrage hier rein stellen? Bei jeder Auspuff Diskussion ist so eine am Start!

 

[Ratcher]

Mich würde eben interessieren, ob Stock bzw. welche Leistungungssteigerung, wie das Fahrzeug bewegt wurde (Rennstreckenbetrieb wird man im Netz ja nicht schreiben, wer weiß wer mitliest ) und eben die allg. Umstände.

Hatte Stage 1 mit ca. 530 PS, keine Rennstrecke. Ist einfach während der Fahrt passiert, nicht unbedingt unter Volllast.
Und kannst easy schreiben, dass du Rennstrecke fährst. Niemand kontrolliert hier wer auf der Rennstrecke fährt oder nicht, sonst hätten schon mehrere hier Probleme gehabt.

 

[Erebor]

Ah, du hattest einen Ausfall? Headcrash oder nur Steuerzeiten verstellt?

 

[Menni]

Möchtest du genau etwas wissen? Ich kenne einen, der so einen Schaden hatte.

Nein, hatte er nicht Aber er kennt einen.

 

[Erebor]

Ah, jetz les ichs richtig.

 

[Ratcher]

Ah, du hattest einen Ausfall? Headcrash oder nur Steuerzeiten verstellt?

Hatte ein Freund von mir Zum Glück waren nur die Steuerzeiten verstellt, für die Reparatur hat er circa 1.000 EUR gezahlt, das aber mit portugiesischem Stundenlohn (vllt. 50% des deutschen Stundenlohns...)

 

[m2cc2000]

finde das Thema ganz interessant, bin kein Maschinenbauer, daher nur interessierter Laie: bei einem M3/4 mit viel mehr Leistung müsste es ja viel häufiger auftreten und eigentlich müsste man das Auftreten ja bei BMW bei der mechanischen Prüfung auch nachstellen können und dann wissen, ab welchen Kräften es passiert

so ganz verstehen tue ich das mit dem Durchrutschen auch nicht, warum sichert man so eine Stelle nicht einfach und gut ist (natürlich bei der ursprünglichen Konstruktion und nicht im Nachhinein)

merkt die Elektronik das Verstellen der Steuerzeiten sofort?

 

[MaxC]

Ich vermute, dass es bei der KW-Problematik eher ums Drehmoment als relevanten Faktor geht. Und da liegen zwischen M2C und M3/M4 kaum Unterschiede. Daher kann man in diesem Fall von keinem entscheidenden Leistungsunterschied sprechen.

 

[Gast6740]

Drehmoment und Drezahl.

Es geht ja um die Diamantgrippscheiben, die 2 Stirnräder steuern Ölpumpe und Steuerzeit Nockenwelle. Und sind mit der Grippscheibe untereinander verbunden, und hebt eigentlich mit dem Druck der Zentralschraube. Selbst wenn die Zentralschraube fest knallst mit 200nm und 180‘, kann die Grippscheibe immer noch rutschen.

 

[Erebor]

Das Stichwort hier ist Massenträgheit. Bei extrem starken Winkelbeschleunigungen, resp. -Verzögerungen (Bei einem Upshift mit DKG wenn der Motor innerhalb weniger ms um mehrere tausend Umdrehungen runtergeprügelt wird) treten innerhalb sehr kurzer Zeit sehr grosse Trägheitsmomente an der KW auf. Bei so starken Spitzen sind die Gripscheiben, welche nur per Kraftschluss ein Moment übertragen, sehr schnell am Anschlag.

 

[M2cERH]

Das Stichwort hier ist Massenträgheit. Bei extrem starken Winkelbeschleunigungen, resp. -Verzögerungen (Bei einem Upshift mit DKG wenn der Motor innerhalb weniger ms um mehrere tausend Umdrehungen runtergeprügelt wird) treten innerhalb sehr kurzer Zeit sehr grosse Trägheitsmomente an der KW auf. Bei so starken Spitzen sind die Gripscheiben, welche nur per Formschluss ein Moment übertragen, sehr schnell am Anschlag.

Demnach wäre also der DKG-Fahrer, auch mit Serienleistung, gut beraten bzw. weitestgehend safe, die Schaltgeschwindigkeit Stufe 1 zu nutzen oder?

 

[Staati]

Und der Typ mit dem Handschalter nicht die Kupplung schnappen zu lassen

 

[Erebor]

Das würde bedeuten, dass du ein Feature des Autos aus Angst vor einem Schaden, der dir von BMW in diesem Fall ja so oder so bezahlt wird, nicht benutzen würdest? So weit würde ich jetzt nicht gehen.

 

[Graf Koks]

................................. Bei so starken Spitzen sind die Gripscheiben, welche nur per Formschluss ein Moment übertragen, sehr schnell am Anschlag.

Was ist denn die Steigerung von Formschluss? Du schreibst " nur per Formschluss.."
Mehr geht nicht. Eine kraftschlüssige Verbindung ist z.B. die Kupplung beim Handschalter.
Formschluß ist z.B. eine Nut/Feder-Verbindung. O.k. die Gripscheiben kannste nicht mit einer
Nut/Feder-Verbindung oder Keilwellenverbindung vergleichen, aber immer noch deutlich verdrehsicherer als eine kraftschlüssige Verbindung.

Ich lasse mich von dem ganzen Quatsch nicht verrückt machen und mir den Fahrspaß verderben.
Ich latsche voll auf's Gas oder schalte auch hart runter, wenn mir danach ist.
Wenn die Fuhre die Grätsche macht, gibt's von BMW nen neuen Motor und fertig!
Zumindest bei mir in den ersten 5 Jahren. Habe noch 3 Jahre Anschlussgarantie.
Danach ist er kilometermässig eh reif für den Verkauf.

 

[Erebor]

Äh, ja das war tatsächlich ein vertipper. Ich meine natürlich Kraftschluss. Danke fürs hervorheben.