G87 BMW M2 G87

[M2RGBG]

Bin mal so frei und mache einen neuen Thread für den M2 G87 da das Thema im G42 Thread eig nichts damit zu tun hat.
Aber hab auch neue Fotos gefunden.
https://de.motor1.com/news/520182/bmw-m2-2023-erlkoenig-nordschleife/

In der Bilderreihe ist dieses Bild vom Interior aufgetaucht, wie man sieht scheint er mit iDrive 8 zu kommen mit den beiden großen Screens und nicht wie der normale 2er mit iDrive 7

 

[Erebor]

Hat nichts mit Panikmackern zutun.
Zumindest am Ring ist das nen Thema, dass sich die Kühlrippen durch den Pickup regelmäßig so zerballern das man irgendwann gezwungen ist, oder besser drüber nachdenkt.

Wer gern dichter auffährt auf der AB, weil wieder geschlichen wird, hat neben Steinschlag auf der Haube auch mit welchem am Kühler zu rechnen. Ist nicht außerordentlich viel… aber die F87 Gitter haben ja wenigstens den Großteil abfangen können.
Das am G87 ist doch fast überflüssig … wovor soll das schützen? Ziegelsteine ?

Hat schon seinen Grund warum der CS Racing die engmaschigen Nachrüstgitter hat.

Auf mittlere Sicht - für Leute die auch mit ihren Autos fahren und nicht nur putzen, wird man Kühlerwechsel einplanen dürfen als Verschleissteil. No G87 Bashing.

Ja track ist aber nochmal was ganz anderes als Fahren auf der normalen Strasse. Da sollte man schon was vorsehen.

Ganz ehrlich, das mag ich an den Ami's - was man auch deutlich im F8x - Bimmerpostforum sieht. Da gibt es Viele die fahren nicht mir ihren (neuen) Karren zum Händler und sagen "Mach mal" oder lassen es so, das es nix Plug&Play zu kaufen gibt. Selber anfangen, nachdenken, machen.

Das kann man halt, wenn es keine TÜV gibt.

 

[Ratcher]

@joshuawi99 die US Fahrzeuge haben entsprechend weniger Ladedruck (0.1bar, wenn ich mich nicht irre). Die Leistung an den Räder ist daher vergleichbar.

9,3 und 9,4 kann ich mir jedoch nicht vorstellen. Unter 9 wird schon gehen. Er war ja im letzten Carwow Video schneller als der 718 4.0, der selber glatte 9 fährt.

 

[joshuawi99]

@joshuawi99 die US Fahrzeuge haben entsprechend weniger Ladedruck (0.1bar, wenn ich mich nicht irre). Die Leistung an den Räder ist daher vergleichbar.

9,3 und 9,4 kann ich mir jedoch nicht vorstellen. Unter 9 wird schon gehen. Er war ja im letzten Carwow Video schneller als der 718 4.0, der selber glatte 9 fährt.

Schau dir das Video an, es wurden genügend 100 auf 200 Messungen gefahren, auch einige welche aufgrund von Ungenauigkeit nicht von der Dragy gewertet wurden. Alleine wird es im Schnitt auf eine 9,0 hinauslaufen mit der Automatik. Außentemperatur lag bei ca. 25 Grad laut Video.

Egal ob ich 0,1 Bar mehr Ladedruck habe, der Abgasgegendruck ist Spürbar und der Motor tut sich Obenrum einfach schwerer, ist bei den F87 C & CS genau der gleiche Mist! Das hat der Kollege von Aulitzky Ja auch im Video gesagt, dass es ab 240 echt zäh wird, somit leider genau das gleiche Verhalten


EDIT:
Hatte der G87 im Carwow Video nicht eine Ansaugung?

 

[M2RGBG]

506PS / 615NM Serie sehr beachtlich

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[8800GT]

9,2 auf 100-200 ist schon realistisch, macht er ja auch im Test der Sport Auto. Der mit ihm verglichene Cayman GTS fährt da eine 9,8.

 

[Ratcher]

Ja die messen halt immer mit viel Equipment im Auto, sodass unnötig Gewicht drin ist.

Wie bereits erwähnt, allein fährt der Cayman GTS 4.0 eine glatte 9. Und er fährt definitiv schneller als mein M2C, der 9,5 fährt. Daher glaube ich schon, dass der G87 sub9 fährt.

Man beachte aber, dass der G80/82 sub8 fährt. Und die haben auf dem Prüfstand normalerweise ~530ps. Spricht der G87 hat an Leistung genau das, was jeder mit etwas Erfahrung rund um dieses Thema erwartet hat: etwas mehr als angegeben, jedoch nicht übertrieben mehr wie am Anfang behauptet wurde.

@joshuawi99 ja glaub von Eventuri, welches beim F87 eigentlich zum Leistungsverlust geführt hat. Glaube nicht, dass es beim S58 jetzt plötzlich zum erwähnenswerten Leistungsgewinn führt.

 

[8800GT]

Der nächste Test, in dem der G87 richtig gut abschneidet, ist heute in der Autozeitung erschienen

"Die Bremse.... packt mit klarem und festem Druckpunkt äußerst präzise zu, auch über mehrere Runden. Unwiderstehlich locker lenkt der M2 ein, arbeitet sich an jeden Scheitelpunkt millimetergenau heran..."

Fährt auf dem Nürburgring GP Kurs eine 1:38,02 auf Cup 2 Reifen.

 

[Ratcher]

Haben die G8x nicht Brake By Wire?

 

[Shena]

Der nächste Test, in dem der G87 richtig gut abschneidet, ist heute in der Autozeitung erschienen

"Die Bremse.... packt mit klarem und festem Druckpunkt äußerst präzise zu, auch über mehrere Runden. Unwiderstehlich locker lenkt der M2 ein, arbeitet sich an jeden Scheitelpunkt millimetergenau heran..."

Fährt auf dem Nürburgring GP Kurs eine 1:38,02 auf Cup 2 Reifen.

1:38,02?? Wohl kaum. Vielleicht doch 2:38,02?

 

[8800GT]

Lt Zeitung 1...
Lt. Bericht 0,2s langsamer als der M3 Touring. Der M4 CSL fuhr bei denen eine 1:34,91, allerdings auf Cup2 R Reifen.

 

[B58]

1:38,02?? Wohl kaum. Vielleicht doch 2:38,02?

Die sind dort keine komplette Runde gefahren sondern eine verkürzte.
RS4 Avant war 2s langsame
M4 CSL, aber mit Cup2R, war 3s schneller als M2

 

[Ratcher]

Haben die G8x nicht Brake By Wire?

Um meine eigene Frage zu beantworten.

Ja die haben BBW. Deshalb stellt sich mir die Frage, wie ich folgenden Satz interpretieren soll:

"Die Bremse.... packt mit klarem und festem Druckpunkt äußerst präzise zu, auch über mehrere Runden"

Was hat der Journalist denn sonst erwartet bei einem BBW System?

Sonst sind es natürlich gute Nachrichten, dass die Bremse gut funktioniert. Endlich hat BMW dies im Griff.

 

[8800GT]

Neuer Test erschienen, diesmal Autobild.
Messwerte:
0-100 4,0
0-200 12,9
0-250 23,5
Somit hier tatsächlich eine 100-200 in 8,9s

Rundenzeit 3,8km Contidrom 1:30,88 auf Pilot Sport 4S. Der M2 Comp fuhr dort in dem damaligen Test eine 1:33,10

 

[ricardo]

Um meine eigene Frage zu beantworten.

Ja die haben BBW. Deshalb stellt sich mir die Frage, wie ich folgenden Satz interpretieren soll:


Was hat der Journalist denn sonst erwartet bei einem BBW System?

Sonst sind es natürlich gute Nachrichten, dass die Bremse gut funktioniert. Endlich hat BMW dies im Griff.

Journalisten in der Branche, jedenfalls von den großen Zeitungen, machen die Deutsch-Übung aus der Schule. Bitte mit eigenen Worten den (Presse)Text wiedergeben! Dazu eine Prise strategische Partnerschaft mit dem Hersteller...zack.."Fahrbericht"..

 

[Ratcher]

Neuer Test erschienen, diesmal Autobild.
Messwerte:
0-100 4,0
0-200 12,9
0-250 23,5
Somit hier tatsächlich eine 100-200 in 8,9s

Rundenzeit 3,8km Contidrom 1:30,88 auf Pilot Sport 4S. Der M2 Comp fuhr dort in dem damaligen Test eine 1:33,10

Das sind gute Werte, aber 200-250 geht sicherlich besser. Unter 10 sollte möglich sein

 

[driz]

Neuer Test erschienen, diesmal Autobild.
Messwerte:
0-100 4,0
0-200 12,9
0-250 23,5
Somit hier tatsächlich eine 100-200 in 8,9s

Rundenzeit 3,8km Contidrom 1:30,88 auf Pilot Sport 4S. Der M2 Comp fuhr dort in dem damaligen Test eine 1:33,10

Das ist ja schneller als der M3/4 Comp mit 1:31.26 und ganz knapp hinterm M3 Comp xDrive mit 1:30.84

 

[HendrikM]

Hier auch nochmal was neues zum Thema Leistung, diesmal von dieser Seite des Teichs

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Abgesehen vom Thema der Serienmäßigen Leistung finde ich da die Drehmoment-Kurve und den Kommentar zu Ladedruck & Stage1-Leistung ganz spannend

 

[Shena]

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Abgesehen vom Thema der Serienmäßigen Leistung finde ich da die Drehmoment-Kurve und den Kommentar zu Ladedruck & Stage1-Leistung ganz spannend

Ich greif' mir bei sowas nur an den Kopf. So viel geballte Inkompetenz. Nur weil der Serie mit 1bar Ladedruck unterwegs ist, und man damit mit 2bar Ladedruck massig mehr Leistung und Moomentgenerieren kann, heißt das doch lange nicht, dass das Triebwerk und das Getriebe das auch wegstecken. Den Tuner freut's, weil sein Job so leicht ist. DIe Motoreninstandsetzer dann in zwei, drei Jahren auch. Und BMW sowieso, weil sie weniger Kulanzfälle auf den Tisch bekommen.

 

[dieselweasel]

...ich empfehle den Kauf eines Dragsters, dann ist man endlich über diesen Dingen... OMG lauter Kinder hier.

 

[Ratcher]

Chris Harris scheint wirklich sehr begeistert vom G87 zu sein