Erfahrungen zum Gewindefahrwerk: KW Variante(V)3

[M 370]

Hallo,

hat schon jemand da KW V3 im M2 eigebaut?

Wie ist der Unterschied zum BMW Gewindefahrwek (außer Tiefe)?

 

[el_fitz]

Hallo,
kennt ihr im Raum Rosenheim - Traunstein eine Werkstatt der man den Einbau und das Abstimmen eines V3 Fahrwerks am M2 mit gutem Gewissen geben kann?

werk 2 in Traunstein

 

[Erebor]

Ich habe eben auf FB in der Tourifahrer Gruppe gelesen, dass das V3 beim M2 immer in den Radkästen schleift. Da fahren einige mit Begrenzern rum, weil sies ned schleiffrei hingekriegt haben, auch mit hochdrehen nicht. Mich überrascht etwas, dass ich sonst noch nirgends von der, nennen wir es mal "Problematik", gelesen habe.

Ist da was dran? Einer hat sogar geschrieben, dass das Tankeinfüllrohr wegen des KW durchgeschliffen war. Dass da diverse Leute nicht fähig sind, ihr FW einzustellen, ist zwar im Bereich des Möglichen, aber für mich auch erstmal fragwürdig.

 

[el_fitz]

Ich habe eben auf FB in der Tourifahrer Gruppe gelesen, dass das V3 beim M2 immer in den Radkästen schleift. Da fahren einige mit Begrenzern rum, weil sies ned schleiffrei hingekriegt haben, auch mit hochdrehen nicht. Mich überrascht etwas, dass ich sonst noch nirgends von der, nennen wir es mal "Problematik", gelesen habe.

Ist da was dran? Einer hat sogar geschrieben, dass das Tankeinfüllrohr wegen des KW durchgeschliffen war.

mit den Serien- oder Zubehörfelgen?

 

[Erebor]

Das ist eine gute Frage. Ich hab da auch nur mitgelesen. Müsste ich aber mal nachfragen. Trotzdem komisch, dass da scheinbar direkt Löcher in die Radkästen geschliffen werden.

 

[m :)]

Hochdrehen bringt nichts, der Einfederweg ist ja derselbe. Ist doch schon lange bekannt, dass es beim M2 an der Innenradhausschale gerne mal schleift. Sehe da aber überhaupt kein Problem. Bei meinem Auto schleift es auch auf der rechten Seite, weil die Radhausschale dort so beschissen geformt ist... aber ist ja nur Plastik

 

[Dust]

Bei mir schleift nix, auch nicht mit anderen Rädern und anderer ET. Der Tuner hat aber auch Vorne und Hinten die Radhäuser bearbeitet.

 

[el_fitz]

Mögliche Erklärungen wären dann nur, zu breite Zubehörfelgen oder zu viel positiver Sturz

Das mit dem Tankeinfüllstutzen kenn ich nur von den Kisten die in der Lowscene unterwegs sind und verdammt viel negativem Sturz, mit verdammt viel tiefe, mit verdammt breiten felgen fahren

Ansonsten hat M die allgemeine Problematik schon genannt

 

[Erebor]

Hochdrehen bringt nichts, der Einfederweg ist ja derselbe. Ist doch schon lange bekannt, dass es beim M2 an der Innenradhausschale gerne mal schleift. Sehe da aber überhaupt kein Problem. Bei meinem Auto schleift es auch auf der rechten Seite, weil die Radhausschale dort so beschissen geformt ist... aber ist ja nur Plastik

Der Einfederweg bleibt schon gleich, aber der Abstand zur Radhausschale dürfte sich doch erhöhen, oder?

 

[el_fitz]

Der Einfederweg bleibt schon gleich, aber der Abstand zur Radhausschale dürfte sich doch erhöhen, oder?

Ja der Abstand wird zwar größer zur Radhausschale, aber der punkt des maximalen einfederns der gleiche. Wenn er höher geschraubt wird dann merkt man das evtl. zwar im Fahrbetrieb nicht mehr, aber spätestens beim Verschränken sieht man das er wieder an der Radhausschale ansteht.

 

[Erebor]

Lel. Und das ist bei allen Fahrwerken so, oder betrifft das nur das V3? Wie ist das beim MP Fahrwerk, welches ja Baugleich zum V3 ist?

 

[el_fitz]

Lel. Und das ist bei allen Fahrwerken so, oder betrifft das nur das V3? Wie ist das beim MP Fahrwerk, welches ja Baugleich zum V3 ist?

Das einzige Fahrwerk wo das nicht so ist (was mir bekannt ist), ist das von K-Sport. Hier stellt man direkt eine Vorspannung (Federweg) ein und dann schraubst praktisch die ganze Dämpfereinheit hoch oder runter. Die haben da ein eigenes System. An sich geil, für die tiefen Jungs vom Wörthersee. Haben das Fahrwerk beim e34 von einem Kumpel eingebaut und den auf Static mehr als ordentlich runter geholt bei noch ordentlichem Fahrkomfort. Aber das ist halt nix für die Performance-Jungs

Beim V3 oder dem MP hast du einen vordefinierten Federweg, der immer den gleichen maximal Anschlag hat. Deswegen bauen sich ja einige Federwegsbegrenzer ein wenn er nicht bis zum Maximalpunkt einfedern soll, was ich aber persönlich nicht so geil finde
Ein ordentlich eingestelltes Setup an Fahrwerk und Felgen ist meiner Meinung nach immer die bessere Wahl

ich hoffe ich hab das verständlich rüber gebracht

 

[Gast991]

Bei mir schleift nix, auch nicht mit anderen Rädern und anderer ET. Der Tuner hat aber auch Vorne und Hinten die Radhäuser bearbeitet.

Also hat er bei dir halt vorher geschliffen

Bei mir, V3 mit Serienfelgen und überall dem berühmten Daumen Platz, folgende Lage:

- Sommer (Conti SC3) hat im "normalen Straßenverkehr" noch nie geschliffen. Auf der NOS schon, vorne rechts ist jetzt ein kleines Loch im Plastik, aber was solls, dafür isses ja Plastik und nicht Metall

- Winter (Michelin PA4) schleift bereits bei vollem Lenkeinschlag nach rechts, und zwar deutlich. Beim einparken muss ich jetzt immer einmal mehr rangieren und die Leute halten mich für nen Idioten - liegt wohl am Michelin der deutlich höher/breiter baut als der Conti.

Als Fazit: Ich war bzw bin schon echt überrascht dass es selbst bei moderater Tieferlegung schleift und wunder mich immer über die Leute die sagen bei denen schleift nix. Also entweder haben die keinerlei Tieferlegung realisiert oder sie fahren wie ne Oma und lenken nie voll ein. Zufrieden bin ich trotzdem sehr! :daumen:

 

[el_fitz]

Also hat er bei dir halt vorher geschliffen

Bei mir, V3 mit Serienfelgen und überall dem berühmten Daumen Platz, folgende Lage:

- Sommer (Conti SC3) hat im "normalen Straßenverkehr" noch nie geschliffen. Auf der NOS schon, vorne rechts ist jetzt ein kleines Loch im Plastik, aber was solls, dafür isses ja Plastik und nicht Metall

- Winter (Michelin PA4) schleift bereits bei vollem Lenkeinschlag nach rechts, und zwar deutlich. Beim einparken muss ich jetzt immer einmal mehr rangieren und die Leute halten mich für nen Idioten - liegt wohl am Michelin der deutlich höher/breiter baut als der Conti.

das alte Spiel mit den Michelins

 

[Erebor]

Jetzt wird mir auch klar, wieso BMW beim M2 die 245/265 Reifenkombi eingesetzt hat. 255/275 würde wohl komplett durchschlagen.

 

[el_fitz]

Jetzt wird mir auch klar, wieso BMW beim M2 die 245/265 Reifenkombi eingesetzt hat. 255/275 würde wohl komplett durchschlagen.

das wird unter mit ein Grund gewesen sein

 

[M2Comp]

Denke hier ist meine Frage besser aufgehoben:

Was habt ihr für Spur- und Sturzwerte bei eurem KW V3 eingestellt? Welche Werte empfindet ihr als grenzwertig? Mich persönlich interessieren jetzt nur M2 Daten.

 

[outcast]

Ich habe von WW ein Setup für Alltag und Driftevents bekommen mit:

VA: je 5' Spur (links/rechts), -1,25 / -1,40 Grad Sturz.

HA: je 5' Spur (links/rechts), -1,10 / -1,10 Grad Sturz.

 

[M2Comp]

Ich habe von WW ein Setup für Alltag und Driftevents bekommen mit:

VA: je 5' Spur (links/rechts), -1,25 / -1,40 Grad Sturz.

HA: je 5' Spur (links/rechts), -1,10 / -1,10 Grad Sturz.

Danke für deine Werte!

Ist das nicht zu wenig Sturz an der HA (unterhalb des Soll-Bereichs von BMW)?

BMW gibt folgende Sollwerte vor:

VA / Spur / -0°02' bis 0°18' (gesamt)

VA / Sturz / -1°59' bis -0°59'

HA / Spur / 0°10' bis 0°22' (gesamt)

HA / Sturz / -2°20' bis -1°20'

 

[m :)]

Sollwerte von BMW sind hinfällig, wenn man ein anderes Fahrverhalten haben will. Das Setup von Outcast ist tendenziell übersteuernd, daher nicht unbedingt etwas für jedermann. Man sieht ganz genau, dass es unter anderem auf Driften ausgelegt ist (HA wenig Sturz und wenig Vorspur). Für schnelles Fahren am Limit bzw. ein stabileres Heck, sollte man andere Werte wählen.

 

[M2Comp]

Sollwerte von BMW sind hinfällig, wenn man ein anderes Fahrverhalten haben will. Das Setup von Outcast ist tendenziell übersteuernd, daher nicht unbedingt etwas für jedermann. Man sieht ganz genau, dass es unter anderem auf Driften ausgelegt ist (HA wenig Sturz und wenig Vorspur). Für schnelles Fahren am Limit bzw. ein stabileres Heck, sollte man andere Werte wählen.

Ok, danke. Und was für Werte empfiehlst du eher, wenn man letzterem interessiert ist? Mehr Vorspur bzw. Sturz an der HA? Und an der VA?