F87 Spurverbreiterung 10 MM

[Bigazzi]

Hallo,

möchte auf meinem M2 eventuell 10 MM Spurplatten von HR montieren und

habe folgende Fragen dazu :

Ich habe ein M-Performance Fahrwerk vorne 30- 35 tiefer und hinten 20-25 tiefer

eingestellt und die Original Felgen mit dem Conti drauf !

Fahrwerkshärte auf Empfehlung BMW eingestellt.

Ich möchte auf keinen Fall was an den Blechkanten vom Radlauf verändern !

Gibt es bei harter Fahrweise beladen Probleme das was schleift ?

Laut Gutachten muss eine 5mm Verbreiterungsabdeckung montiert werden,

habt Ihr das gemacht zur Eintragung oder ging das ohne ?

Bitte um Infos

 

[Jake]

Hi ich habe nun vorne 10 mm und hinten 5 mm je Rad montiert und es sieht perfekt aus und die Radabdeckung ist auch einwandfrei. Viel besser als 10 mm rundum, das war hinten einfach zu viel...

Danke, mir ging es eher um die Frage der Mittenzentrierung. Wird die Felge noch ausreichend zentriert?

Vielen Dank
LG

 

[peter777]

Ja hatte keine Probleme bei der Montage und auch beim Fahren nicht.

 

[QP22]

Es ist durchaus möglich, dass sich etwas ändert. Die StVZO soll schon seit einigen Jahren vollständig umgekrempelt werden, aber wie die Politik nun mal ist, mahlen die Mühlen langsam. Geplant war die Änderung der StVZO glaube ich schon für 2017 - abwarten.

Ansonsten muss man eben beide Möglichkeiten einer Eintragung auseinanderhalten und sich dementsprechend einen Partner zum eintragen suchen.

Nach §19(3) StVZO kann man keine 10mm Spurplatten am M2 eintragen, da eben im Teilegutachten die Radabdeckung nach EG (1,04-fache Reifenbreite + Winkelbereiche) gefordert wird. Das ist auch korrekt und man darf bei typgenehmigten Fahrzeugen nicht davon abweichen. Bekommt man sie auf diesem Wege eingetragen kann man sich zwar freuen, der eintragende Sachverständige hat aber einen Fehler gemacht und die Eintragung kann im Zweifelsfall angefochten werden.

Nach §19(2) i.Verb.m. §21 StVZO sieht die Geschichte anders aus. Hier ist national gefordert, dass oberhalb von 150mm der Radmitte die vollständige Lauffläche abgedeckt sein muss, was häufig ein entscheidender Vorteil ist. Nachteil der Geschichte ist lediglich, dass die Begutachtung deutlich teurer ist und man im Anschluss zur Zulassungsstelle muss, um eine neue Betriebserlaubnis zu beantragen und eine neue ZB Teil I auszustellen.

In beiden Fällen ist eine ausreichende Freigängigkeit zur Karosse selbstverständlich einzuhalten und Grundvoraussetzung für eine Eintragung.

Machbar ist eine Eintragung von Distanzplatten also, lediglich der Weg ist entscheidend.

Ganz genau so hat mir das mein TÜV Mensch auch erklärt. Ist wohl einer von denen, die gut mit der Materie vertraut sind.

Ich fahre M Performance Fahrwerk mit 10mm v/h. aufm LCI.

Nach EG meinte er sieht's schlecht aus, gemäß den "alten" Vorgaben allerdings durchaus machbar.

Also ist es jetzt so eingetragen.

 

[Gast5445]

Hab bei meinem jetzt die Spurplatten vorn raus genommen da man deutlich ne Vibration bei bestimmten Geschwindigkeiten fühlt.

Hinten machen die keinerlei Probleme.

Schade, aber so ist das halt.

 

[Matchi]

Hab bei meinem jetzt die Spurplatten vorn raus genommen da man deutlich ne Vibration bei bestimmten Geschwindigkeiten fühlt.

Hinten machen die keinerlei Probleme.

Schade, aber so ist das halt.

Hat das noch jemand so?

 

[crazy]

Ja ich hab auch mit 5mm Vibrationen.

 

[twister]

5 mm gehen auch nich, weil dabei die nabenseitige Zentrierung fehlt. max. 4 mm.

 

[m :)]

hatte noch nie Vibrationen mit Spurplatten, fahre aber ausschließlich welche mit Zentrierung

 

[M2Comp]

hatte noch nie Vibrationen mit Spurplatten, fahre aber ausschließlich welche mit Zentrierung

Same here.

 

[crazy]

5 mm gehen nicht ? Hab doch ein Gutachten- was tun, fahr ja schon ca. 6500 km damit.

 

[peter777]

Hab vorne 10 mm und hinten 5 mm je Seite und hatte noch nie Vibrationen oder sonstiges, fährt sich ohne Probleme.

Bin davor vorne 5 mm und hinten 3 mm gefahren, auch einwandfrei.

5 mm ohne Zentrierung sind natürlich auch zulässig bei vielen Autos, werden gerne auch verwendet zwecks Freigängigkeit zum Bremssattel und werden auch in manchen TÜV Gutachten sogar gefordert.

Natürlich sind welche mit Zentrierung besser, kein Thema. Aber funktionieren tun die ohne auch bei 5 mm. Es kommt viel auf die ordentliche Montage an!

LG Peter

 

[Kandan]

Rein technisch kann sowas ohne Zentrierung gar nicht richtig funktionieren. Sieht man sich den Bohrungsdurchmesser und Schraubendurchmesser an, erkennt man das da ein paar Zehntel Luft sein können. Das ist dann reine Glücksache das Rad ohne Unwucht bzw Höhenschlag zu klemmen.
Sowas ist eigentlich technisch total unsinnig und kann nur einigermaßen funktionieren wenn die Nabe noch ein Stück Zentrierung gewährleisten kann.
So ist das auch bei den "Serien" Distanzen gelöst, da wird die Nabe dementsprechend ausgelegt, dass die trotz Scheibe zentrieren kann.

 

[twister]

es kommt halt auch sehr entscheidend auf die Felge an,

d.h. wie tief die am Nabenloch gefast is.

die 437M zB is 6 mm tief gefast.

und bei M2(C) is die Höhe des Nabenflansches an der VA 12 mm,

der zudem außen auch noch leicht gefast is, ca. 1 mm

12 - 5 - 6 -1 = ?

 

[crazy]

Ich fahr die 437M- geht das vorne mit 5mm?

 

[Kandan]

Oben steht doch die Berechnung.
Bilde deine eigene Meinung...

 

[crazy]

Keine klare Antwort: also 10 mm oder keine

 

[twister]

Ich fahr die 437M- geht das vorne mit 5mm?

da dein Rechenschieber anscheinend grad defekt is helf ich dir ma: N E I N

 

[Gast5445]

Hab vorne 10 mm und hinten 5 mm je Seite und hatte noch nie Vibrationen oder sonstiges, fährt sich ohne Probleme.
Bin davor vorne 5 mm und hinten 3 mm gefahren, auch einwandfrei.
5 mm ohne Zentrierung sind natürlich auch zulässig bei vielen Autos, werden gerne auch verwendet zwecks Freigängigkeit zum Bremssattel und werden auch in manchen TÜV Gutachten sogar gefordert.
Natürlich sind welche mit Zentrierung besser, kein Thema. Aber funktionieren tun die ohne auch bei 5 mm. Es kommt viel auf die ordentliche Montage an!
LG Peter

Hatte vorn 10mm.
Hat ab 120 gerüttelt wie sau.

Kumpel hatte am E46 auch spurplatten vorn. Auch nur Probleme.

Mitarbeiter beim BMW Händler wo ich bin hat auch mit mir gesprochen. Fährt im Sommer spurplatten und hat auch Vibrationen.

Also entweder hast du extrem viel Glück oder einfach kein Gefühl

 

[Kandan]

Hat nix mit BMW zu tun. Hatte ich beim 350Z und wollte es Jahre später wieder nicht lernen und hatte es wieder beim TT, obwohl rechnerisch noch 2mm Zentrierung gegeben war...
Beides Mal schmale Platte ohne eigene Zentrierung.

Aber die 10er hat doch ne eigene Zentrierung. Sollte doch eigentlich gehen.

 

[peter777]

Also entweder hast du extrem viel Glück oder einfach kein Gefühl

... hatte bisher noch nie Probleme und er läuft auch bei 180 und mehr wie auf Schienen.

Hatte sicher schon 20 Autos mit Distanzscheiben die letzten Jahre (ja sogar meine Volvos haben welche bekommen) und noch nie ein Problem.

Beim 5er F10 musste ich lt. Z-Performance Gutachten sogar vorne 5 mm Scheiben verbauen wegen der Bremssättel. Ebenso beim 6er F13. Nur hab ich die dann später gegen 12 mm ersetzt weil sich das auch ausgegangen ist.

Fahrverhalten war aber mit den 5 mm Scheiben nicht anders....

Hab am M2 nun 18.000 KM gefahren seit letzten Sommer und nie ein Problem gehabt mit den Distanzen, weder im Sommer noch im Winter. Vorne die 10er haben ja eine Zentrierung und hinten die 5er eben nicht, nur längere Bolzen. Montiere die Räder immer mit Montagestift und ohne Schlagschrauber. Wie gesagt -> 0 Probleme! Luftdruck kalt übrigens 2,4 Bar rundherum.

Fahre die M437 in 19 Zoll bei beiden Sätzen, also Sommer und Winter.

Warum sollte ich hier lügen, hab ja nichts davon