Immer wieder das gleiche genörgel am V3 von dir. ich fahre damit am HHR, ADR usw. da hat bisher nix geschliffen und funktioniert hat es auch ganz gut. Natürlich gibts noch besseres bei KW kostet aber auch mindestens das Doppelte. Für gelegentlich Rennstrecke reicht das locker aus.
Dann geht das. Ich hab von KW dazu widersprüchliches gehört. Aber dann hatten die wohl keine ahnung.
ich rede vom V4 nicht vom V4 CS.
KW V4 ist bis auf die andere Feder Anordnung wie Thril beschrieben hat das Pendant zum XTA Plus 3.
.. Sturz dann über Crashbolts,fertig .Kommst sogar noch besser dran während eines Vermessungstermins als über Dome 
Habe ein CS und meins ist nicht wirklich straff eingestellt, federt wunderbar; feines Ansprechen, einfach wunderbar. Kann ich jedem empfehlen. Und wie immer gilt: Abstimmung ist alles!!!Bei mir wirds nur das V4. Habe das
v4cs probefahren dürfen bei zwei usern, und mich dagegen entschieden.
Diese fuhren allerdings das Tracksetup.
War mir auf normaler Straße zu straff. Und vertraut mir, ich bin da ganz andere Kaliber gewohnt. Nur brauch ich auf der Straße mehr Grip und nach unmittelbaren umstieg in meinem Stock M2C war mir sofort klar was das bedeutet .(Auf durchschnittlich abgefuxxter Landstraßen)
Bin kein Experte .Habe aber so ca 100 mal schon an meinen KW v3 in anderen Fahrzeugen gedreht . Ich notiere mir setups und experimentiere viel herum. Hab noch nie geblickt wie man sich solche Fahrwerke holt und dann Dasselbe Setup in der Stadt fährt wie auch aufm Track .Aber jeder wie er mag ...
Aktuell versuche ich auch im MR2 die Uniball domlager auf der Vorderachse loszuwerden und auf Serie zu gehen .
Hinterachse ist Serie und das spürst du
Für 90% street kann ich jedem nur von Uniball Domlagern abraten.Auch was Schweißpunkte angeht .
So war ich vor kurzem beim Karosseriebauer wegen Rost an den Schweißnähten, der meinte : Tja,das sei einfach immer dasselbe - Harte Fahrwerke ..die Energie muss doch irgendwo hin .Das wird bearbeitet - über Jahre .
Anyway,jeder wie er mag!
Bei unserem Reifen Querschnitt ist das Thema für mich geschwäzt. Zumindest für Street.
Es gibt auf Youtube Videos die beim M2 die Kolbenstangen/Dom ausschläge aufzeigt .Da kann jeder entscheiden ob man damit leben kann (Ich nicht, wäre es ein Trackcar). Bzw auch mal sehen was euer Chassis mit Uniball Domlagern fressen muss ..
So fahre ich seit 2 Jahren und die Lippe ist unten noch neuwertig.
Der Abstand Radhauskante zur Radmitte 335 mm rundum. Der M ist so weitgehend alltagstauglich. Tiefgaragen und Parkhäuser neuerer Baujahre waren bisher auch kein Problem.
Wie viel tiefer ist der denn?Mit meinem hatte ich noch nie Probleme aufgrund der Tieferlegung und ich habe vorne sogar die CS Lippe dran. Ich fahre jedoch bewusst auch nicht in jede Tiefgarage rein, manchmal ist es übel und selbst Serie würde es zu Problemen kommen. Sonst im Alltag und sogar im Winter gar kein Problem. Musst selten etwas langsamer und vorsichtiger fahren, geht aber
PS: Ich habe seitdem das Auto hinten 5mm aus optischen Gründen erhöht.
Ähnlich wie der vom @Grandpa
