F87 M2 Competition: Kurze Frage - Kurze Antwort

[Bamowe]

Analog zum "Kurze Frage - Kurze Antwort" Thread im M2 Bereich, hier das passende Pendant im M2 Competition Bereich.

Auf gehts.

 

[clemens]

Gibt es. Die Federn sind zu weich. Wird das Auto dynamisch bewegt, schleifen die Räder im Radkasten. Lieber paar Euro drauf legen und was vernünftiges kaufen.

Immer wieder das gleiche genörgel am V3 von dir. ich fahre damit am HHR, ADR usw. da hat bisher nix geschliffen und funktioniert hat es auch ganz gut. Natürlich gibts noch besseres bei KW kostet aber auch mindestens das Doppelte. Für gelegentlich Rennstrecke reicht das locker aus.

 

[Erebor]

XTA+3 und V4 haben die identischen Federraten (ST hat lediglich noch vorspannfedern vorn, das V4 nicht)-
Kann lenny zustimmen, das XTA+3 würde ich in der Preiskategorie definitiv dem V3 vorziehen; oder ebenfalls in der Preisregion schauen ob man ein gebrauchtes V4 Clubsport findet

Dann geht das. Ich hab von KW dazu widersprüchliches gehört. Aber dann hatten die wohl keine ahnung.

 

[lennyfellmeth]

Das ist nicht richtig. Das XTA 3+ hat eine Abstimmung rein für Strassenverkehr. Das hat weichere Federn. Zumindest bei manchen Modellen.

ich rede vom V4 nicht vom V4 CS.
Das V4 ist ebenfalls auch nur ein Straßenfahrwerk jedoch deutlich überm V3 angesiedelt

 

[lennyfellmeth]

Dann geht das. Ich hab von KW dazu widersprüchliches gehört. Aber dann hatten die wohl keine ahnung.

KW V4 ist bis auf die andere Feder Anordnung wie Thril beschrieben hat das Pendant zum XTA Plus 3.
Diese unterscheiden sich ansonsten lediglich in dem Domlagern.
V4 hat ist in Gummi gelagert und das Plus 3 in Uniball.
Diese Aussage hab ich direkt von KW

 

[lennyfellmeth]

Korrektur hab gerade nachgeschaut.
Lediglich die selben Federn aber doch eine andere Dämpferabstimmung. Hatte es falsch im Kopf.
Hier jetzt als Zitat das alles Hand und Fuß hat:"
Das XTA plus 3 Gewindefahrwerk orientiert sich bei der Abstimmung an der V3 von KW.

Sprich es fährt sich auch eher wie eine V3 als eine V4, auch wenn Sie hier noch zusätzlich die Möglichkeit haben die Druckstufe in High- und Lowspeed separat einzustellen.

Die Ventiltechnik ist daher auch nicht dieselbe die im V4 verwendet wird. Die V4 kann noch etwas feinfühliger auf Unebenheiten reagieren und hat zu dem auch nochmal andere Sturzdomlager verbaut.



Wie Sie bereits richtig gesagt haben, hats XTA plus 3 die gleichen Uniballdomlager wie im Clubsportfahrwerk verbaut. Die V4 hat hier nochmal Domlager welche hier die Geräuschkulisse zu gering wie möglich halten sollen."

 

[danvansan]

Bei mir wirds nur das V4. Habe das
v4cs probefahren dürfen bei zwei usern, und mich dagegen entschieden.
Diese fuhren allerdings das Tracksetup.
War mir auf normaler Straße zu straff. Und vertraut mir, ich bin da ganz andere Kaliber gewohnt. Nur brauch ich auf der Straße mehr Grip und nach unmittelbaren umstieg in meinem Stock M2C war mir sofort klar was das bedeutet .(Auf durchschnittlich abgefuxxter Landstraßen)
Bin kein Experte .Habe aber so ca 100 mal schon an meinen KW v3 in anderen Fahrzeugen gedreht . Ich notiere mir setups und experimentiere viel herum. Hab noch nie geblickt wie man sich solche Fahrwerke holt und dann Dasselbe Setup in der Stadt fährt wie auch aufm Track .Aber jeder wie er mag ...
Aktuell versuche ich auch im MR2 die Uniball domlager auf der Vorderachse loszuwerden und auf Serie zu gehen .
Hinterachse ist Serie und das spürst du .. Sturz dann über Crashbolts,fertig .Kommst sogar noch besser dran während eines Vermessungstermins als über Dome
Für 90% street kann ich jedem nur von Uniball Domlagern abraten.Auch was Schweißpunkte angeht .

So war ich vor kurzem beim Karosseriebauer wegen Rost an den Schweißnähten, der meinte : Tja,das sei einfach immer dasselbe - Harte Fahrwerke ..die Energie muss doch irgendwo hin .Das wird bearbeitet - über Jahre .
Anyway,jeder wie er mag!
Bei unserem Reifen Querschnitt ist das Thema für mich geschwäzt. Zumindest für Street.
Es gibt auf Youtube Videos die beim M2 die Kolbenstangen/Dom ausschläge aufzeigt .Da kann jeder entscheiden ob man damit leben kann (Ich nicht, wäre es ein Trackcar). Bzw auch mal sehen was euer Chassis mit Uniball Domlagern fressen muss ..

 

[Erebor]

Ah, eben doch. Das ist nicht gleich wie eine V4.

 

[Samaki]

Bei mir wirds nur das V4. Habe das
v4cs probefahren dürfen bei zwei usern, und mich dagegen entschieden.
Diese fuhren allerdings das Tracksetup.
War mir auf normaler Straße zu straff. Und vertraut mir, ich bin da ganz andere Kaliber gewohnt. Nur brauch ich auf der Straße mehr Grip und nach unmittelbaren umstieg in meinem Stock M2C war mir sofort klar was das bedeutet .(Auf durchschnittlich abgefuxxter Landstraßen)
Bin kein Experte .Habe aber so ca 100 mal schon an meinen KW v3 in anderen Fahrzeugen gedreht . Ich notiere mir setups und experimentiere viel herum. Hab noch nie geblickt wie man sich solche Fahrwerke holt und dann Dasselbe Setup in der Stadt fährt wie auch aufm Track .Aber jeder wie er mag ...
Aktuell versuche ich auch im MR2 die Uniball domlager auf der Vorderachse loszuwerden und auf Serie zu gehen .
Hinterachse ist Serie und das spürst du .. Sturz dann über Crashbolts,fertig .Kommst sogar noch besser dran während eines Vermessungstermins als über Dome
Für 90% street kann ich jedem nur von Uniball Domlagern abraten.Auch was Schweißpunkte angeht .

So war ich vor kurzem beim Karosseriebauer wegen Rost an den Schweißnähten, der meinte : Tja,das sei einfach immer dasselbe - Harte Fahrwerke ..die Energie muss doch irgendwo hin .Das wird bearbeitet - über Jahre .
Anyway,jeder wie er mag!
Bei unserem Reifen Querschnitt ist das Thema für mich geschwäzt. Zumindest für Street.
Es gibt auf Youtube Videos die beim M2 die Kolbenstangen/Dom ausschläge aufzeigt .Da kann jeder entscheiden ob man damit leben kann (Ich nicht, wäre es ein Trackcar). Bzw auch mal sehen was euer Chassis mit Uniball Domlagern fressen muss ..

Habe ein CS und meins ist nicht wirklich straff eingestellt, federt wunderbar; feines Ansprechen, einfach wunderbar. Kann ich jedem empfehlen. Und wie immer gilt: Abstimmung ist alles!!!

 

[danvansan]

Zudem natürlich subjektiv jeder anders wahrnimmt .Dazu die unterschiedlichen Straßen usw.
Was ich im E36 als zu weich empfand..
lass da mal jemand mitfahren..der fällt vom Glauben ab..
Das Zb im E36 ein Clubsport Fahrwerk augenscheinlich erstmal hart wirkt kann auch täuschen .Kaum fährt man etwas flotter arbeitet feinste Hifhspeed Ventil technik und an Ecken wo du schon deine Muskeln anspannst gleitet es sauber drüber .(Abstimmung bei Raeder).
Nur wie gesagt ,für mich persönlich ist das v4cs auf tracksetup eben (logischerweise) nicht für die Straße gedacht. Wäre für mich evtl noch interessant wenn einer mal Lust hat ,zug weit offen.
Aber ja,ich brauch da kein Clubsport Titel am Fahrwerk nur fürs Gewissen wenn ihr versteht .Dazu habe ich nun schon genug Lehrgeld bezahlt.

 

[InvictusBlue]

Moin, ich hole mitte August meinen F87 M2 Competition ab und wollte mal Fragen, ob hier jemand mit verschiedenen Fahrzeugtiefen experimentiert hat.

Ich würde gerne für die Optik ein wenig Tieferlegen aber ohne, dass das Ding quasi unfahrbar wird. (Möchte auch nicht unbedingt jede Bodenwelle schräg anfahren müssen)
Was sind da eure Erfahrungen? Wie tief seid ihr und was für Einschränkungen bringt das mit sich? (Bordsteine, Parken, Parkhaus) etc.

 

[R1-Rider]

Eingestellt nach Optik, nie nachgemessen. Aus meiner Tiefgarage raus setzen die Flaps ab und an leicht auf. Über Bordsteine fahre ich nicht, genauso wenig in Parkhäuser, Bodenwellen zur Temporeduzierung in 30-Zonen etc. kein Problem. Hier ein Bild mit Beifahrerin:

 

[Ratcher]

Mit meinem hatte ich noch nie Probleme aufgrund der Tieferlegung und ich habe vorne sogar die CS Lippe dran. Ich fahre jedoch bewusst auch nicht in jede Tiefgarage rein, manchmal ist es übel und selbst Serie würde es zu Problemen kommen. Sonst im Alltag und sogar im Winter gar kein Problem. Musst selten etwas langsamer und vorsichtiger fahren, geht aber So fahre ich seit 2 Jahren und die Lippe ist unten noch neuwertig.

PS: Ich habe seitdem das Auto hinten 5mm aus optischen Gründen erhöht.

 

[Grandpa]

Sieht sehr gut aus … ja und die Farbe könnte mir auch gefallen!

 

[Julo]

Der Abstand Radhauskante zur Radmitte 335 mm rundum. Der M ist so weitgehend alltagstauglich. Tiefgaragen und Parkhäuser neuerer Baujahre waren bisher auch kein Problem.

 

[InvictusBlue]

Mit meinem hatte ich noch nie Probleme aufgrund der Tieferlegung und ich habe vorne sogar die CS Lippe dran. Ich fahre jedoch bewusst auch nicht in jede Tiefgarage rein, manchmal ist es übel und selbst Serie würde es zu Problemen kommen. Sonst im Alltag und sogar im Winter gar kein Problem. Musst selten etwas langsamer und vorsichtiger fahren, geht aber So fahre ich seit 2 Jahren und die Lippe ist unten noch neuwertig.

PS: Ich habe seitdem das Auto hinten 5mm aus optischen Gründen erhöht.

Wie viel tiefer ist der denn?

 

[Grandpa]

Noch ein SSO ///M
Abstand Radhauskante zur Radmitte VA 335 mm, HA 345 mm
Wie @Julo schon schrieb, weitestgehend alltagstauglich, selten mal ein wenig „kitzlig“ …

 

[Ratcher]

Wie viel tiefer ist der denn?

Ähnlich wie der vom @Grandpa

 

[Zetti]

Kurze Frage bzgl. "Service Inclusive":
- Fahrzeug EZ: 21.04.2000
- Aktuelles Service Incl Paket löuft bis: 19.05.2025

Laut BC sind folgende Services fällig:
- Bremsflüssigkeit 02.25 (-> Wird noch vom aktuellen Service Paket abgedeckt)
- Motoröl: 05.26
- Fzg check: 05.28 (-> müsste der grosse Service sein ?!)

Eine Verlängerung des Pakets auf 8 Jahre würde 1.1k€ kosten und würde dann vermutlich irgendwann 04.28 enden (?). Das 8 Jahre Paket würde dann nur den Ölwechsel abdecken ? Hab ich da irgendwo nen Denkfehler ?

 

[BMWR32]

Das Service Paket würde bis 05/2028 laufen.
Die Verlängerung würde den
Öllwechsel 05/2026,
Bremsflüssigkeit 02/2027
Ölwechsel 05/2028,
Fahrzeugcheck inkl. Zündkerzen 05/2028 abdecken.

 

[Boltar]

Inklu Öle und Kerzen?