F87 M2 Competition Leistungssteigerung

[Beamer1]

Ich beginne das Thema hiermit, da in Zukunft wohl einiges dazu kommen wird.
Hier die erste von mir gefundene Leistungssteigerung von G-Power.

https://www.g-power.com/benoetigt-de/performance-software-v1-m2-f87-competition-500-ps_4811.php

 

[tobeevo]

Jup. Unstimmigkeiten am Steuergerät war die Rückmeldung seitens BMW aus München.

Aber wie gesagt, die Schraube ist wohl das schwächste Glied an der Kette, wenn es um Leistungssteigerung geht

 

[Boscar]

Jup. Unstimmigkeiten am Steuergerät war die Rückmeldung seitens BMW aus München.

Aber wie gesagt, die Schraube ist wohl das schwächste Glied an der Kette, wenn es um Leistungssteigerung geht

Naja, da kann ich BMW verstehen.

Ich bin, würde ich sagen, echt ein netter Kerl, aber wenn mein Kunde ein +200NM mit +100PS-Tuning drauf macht und sich keinerlei Gedanken über Bauteileschutz macht, muss er die Verantwortung für seine unverantwortliche Entscheidung wohl übernehmen.

BMW hat DA meines Erachtens völlig gesund entschieden.

(Was anderes ist es, wenn ein serienmäßiger Motor havariert ohne Eigenschuld und BMW verschließe sich...)

 

[soultrader]

ist es nun eigentlich auch thema für den n55 oder nicht? möchte nämlich bei meinem (10tkm und noch garantie bis 6/20) auch die stage2 steigerung auf 430ps und 680nm machen. . . habe da allerdings noch nie von problemen gelesen?!

 

[Erebor]

Ja, wird immernoch Thema sein. Ausschliessen lässt sich das nämlich nicht.

 

[robberi]

Da wäre ich sehr vorsichtig die Schraube mit mehr Drehmoment anzuziehen. Ich habe jetzt keine Info ob es sich um eine Dehnschraube handelt aber überschreitest du die Elastizitätsgrenze siehe Spannung Dehnungs Diagramm, dann begünstigt du eher ein durchrutschen des Zahnrades und die Schraube verabschiedet sich ganz sicher.

 

[BrianOconner]

Da wäre ich sehr vorsichtig die Schraube mit mehr Drehmoment anzuziehen. Ich habe jetzt keine Info ob es sich um eine Dehnschraube handelt aber überschreitest du die Elastizitätsgrenze siehe Spannung Dehnungs Diagramm, dann begünstigt du eher ein durchrutschen des Zahnrades und die Schraube verabschiedet sich ganz sicher.

Da geb ich dir recht, aber das wäre eine Möglichkeit das zu verbessern, dann gehört natürlich auch eine Schraube mit höherer Festigkeit dazu.
Diese Platte die immer angeboten wird bringt aber null, da sich die Kurbelwelle von der Schraube löst und nicht die Schraube von der Kurbelwelle und genau deshalb bringt es nichts den Schraubenkopf „festzuhalten“.

 

[RainerH]

Da geb ich dir recht, aber das wäre eine Möglichkeit das zu verbessern, dann gehört natürlich auch eine Schraube mit höherer Festigkeit dazu.
Diese Platte die immer angeboten wird bringt aber null, da sich die Kurbelwelle von der Schraube löst und nicht die Schraube von der Kurbelwelle und genau deshalb bringt es nichts den Schraubenkopf „festzuhalten“.

Im US Forum nehmen aufgrund Drehmoment einige die M4 CP, M4CS Kennfelder/Maps in ihren M2C's.
Die Kennfelder sind zumindest mit dem S55 getestet und das Drehmoment nicht zu hoch.
460PS/600 NM beim CS Kennfeld bspw.

 

[Scaylon]

Wenn ich was tunen lasse, schließe ich auch die dementsprechende Tuningversicherung ab

 

[Erebor]

Das wäre auch mein Plan. Tune vom M4 CS druff, maximal 460-480PS. Reicht absolut, mehr muss da gar ned rein.

 

[C_Competition]

BM3 hat den CS tune und einen CS+ tune der obenrum ein bisschen besser geht.

Die Empfehlung die ich jetzt von mehreren bekommen habe die das auch haben ist Stage1 Tune im Alltag und CS+ für die Rennstrecke

 

[Erebor]

Eine BMW-Unabhängige S1 hat ja um die 500PS und 650Nm. Das wär zwar schon arg geil, aber wohl etwas übers ziel hinaus.

Mir würde es reichen, die von BMW künstliche Limitierung vom M2C rauszunehmen.

 

[RainerH]

BM3 hat den CS tune und einen CS+ tune der obenrum ein bisschen besser geht.

Die Empfehlung die ich jetzt von mehreren bekommen habe die das auch haben ist Stage1 Tune im Alltag und CS+ für die Rennstrecke

BM3 steht bei mir auch oben auf der Liste. Wenn die M4CS Map genau ist wie original, ist das meins.

Ich warte aber auch noch auf die Downpipe HJS/Lightweight. Soll im Januar 2019 kommen. Da bin ich gespannt ob die überhaupt kommt......

Meine Kiste kommt ja erst im März 19, somit noch Zeit alles abzuwägen und zu planen.

 

[robberi]

Hat hier jemand Erfahrungen bzw Infos über BM3?

 

[C_Competition]

BM3 steht bei mir auch oben auf der Liste. Wenn die M4CS Map genau ist wie original, ist das meins.

Ich warte aber auch noch auf die Downpipe HJS/Lightweight. Soll im Januar 2019 kommen. Da bin ich gespannt ob die überhaupt kommt......

Meine Kiste kommt ja erst im März 19, somit noch Zeit alles abzuwägen und zu planen.

Es gibt die originale CS Map und eine leicht überarbeitete CS+ Map.

Falls du bezüglich BM3 hilfe brauchst melde dich bei mir ich hab da einen guten an der Hand der das bei mir auch gemacht hat.

 

[RainerH]

Hat hier jemand Erfahrungen bzw Infos über BM3?

Infos findet man hier recht viel:

https://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1525925

 

[RainerH]

Es gibt die originale CS Map und eine leicht überarbeitete CS+ Map.

Falls du bezüglich BM3 hilfe brauchst melde dich bei mir ich hab da einen guten an der Hand der das bei mir auch gemacht hat.

Super. Und vielen Dank. Da komme ich gerne auf Dich zurück. Welche Map fährst Du ?

 

[M2_Canarias]

Rainer, aber wie willst Du denn die ganzen Maps und das MPE FW fahren, ohne große Bremsen?

 

[RainerH]

Rainer, aber wie willst Du denn die ganzen Maps und das MPE FW fahren, ohne große Bremsen?

Hahaha, das musste kommen, Miguel Aber ja...darüber habe ich mir auch Gedanken gemacht.

Mit höchstmöglicher Wahrscheinlickeit gar nicht feifen:

 

[RainerH]

S55/200 Zellen Downpipe von LW soll ende Januar 2019 verfügbar sein.

Über eine Einzelannahme kann die Downpipes eingetragen werden. Laut LW waren sie mit HJS schon im Abgaslabor, nur die bestätigte Abnahme fehlt noch.

Na endlich tut sich was im bereich S55 DP.

 

[Erebor]

Die soll doch EG kriegen. Dann ist die eintragungsfrei.