F87 Fahrberichte (Presse) und Fahrerlebnisse (Besitzer) zum BMW M2 Competition

[roeschi]

Da das Presseembargo bald abläuft und somit die ersten Testberichte veröffentlicht werden habe ich diesen Thread analog zum M2 erstellt.
Hier kann dann schön alles gesammelt werden ohne die Themen Bestellung, Sound etc. vollzuspamen.

 

[Thunderstorm]

Ich weiß nicht wer „Man“ ist, aber ich (bzw. wir M2,M3 und TTRS) wohnen in einer Stadt ja.
Aber es ging ursprünglich um den gefühlt „wesentlich“ besser gehenden M2c im Vergleich zum M2.
Da ich wie bereits erwähnt noch keinen M2c gefahren bin jedoch des Öfteren einen F80, habe ich meine Meinung dazu kund getan.

Man muss den S55 halt anders fahren als nen N55. Der braucht halt Drehzahl bis er richtig aufwacht. Aber in der Stadt kannst sowieso mit keinem der genannten Autos legal irgendwas testen. Und dass ein M2C einen M2 nicht in Grund und Boden fährt sollte so langsam auch dem letzten klar sein, ist eine Modellpflege, mehr nicht. Weiss nicht was sich die Leute da erwarten.

 

[Boscar]

Man muss den S55 halt anders fahren als nen N55. Der braucht halt Drehzahl bis er richtig aufwacht. Aber in der Stadt kannst sowieso mit keinem der genannten Autos legal irgendwas testen. Und dass ein M2C einen M2 nicht in Grund und Boden fährt sollte so langsam auch dem letzten klar sein, ist eine Modellpflege, mehr nicht. Weiss nicht was sich die Leute da erwarten.

Jepp. Außerdem ist der M2C-S55 penibelst gedrosselt. Die Drosselung geht genau bei 5500 Rpm los - da, wo der M3/M4 richtig mit Feuer nach oben raus geht. Genau DAS fehlt dem Drossel-S55 im M2C. Und genau das bringt ihn wieder eher in die Nähe vom M2-N55...

 

[soultrader]

Jepp. Außerdem ist der M2C-S55 penibelst gedrosselt. Die Drosselung geht genau bei 5500 Rpm los - da, wo der M3/M4 richtig mit Feuer nach oben raus geht. Genau DAS fehlt dem Drossel-S55 im M2C. Und genau das bringt ihn wieder eher in die Nähe vom M2-N55...

das ist - neben dem sound- auch mein hauptmanko. . . die tachonadel schleicht kurz nach 180 genau so langsam wie in meinem m2. und das schlimme, man merkt dass er eigentlich mehr will. . . fühlt sich unecht und komisch an. wie aufwendig und teuer ist es denn diese drosselung loszuwerden?

 

[0ezi]

Und auch für dieses Problem gibt es eine Lösung -> andere Software!
Fakt ist das der S55 weitaus mehr Potenzial hat als der N55 und da liegt der große Unterschied.

 

[Erebor]

das ist - neben dem sound- auch mein hauptmanko. . . die tachonadel schleicht kurz nach 180 genau so langsam wie in meinem m2. und das schlimme, man merkt dass er eigentlich mehr will. . . fühlt sich unecht und komisch an. wie aufwendig und teuer ist es denn diese drosselung loszuwerden?

Etwa 1500-2000€ bist du dabei, dann kriegst du 550PS im M2C.

 

[crossplane-i4]

Das mehr Potenzial hat der Motor mit Sicherheit, solange die Drosselung wirklich nur per Software stattfindet und nicht aus Kostengründen auch an der hardware gespart wurde.
Aber will man zumindest in den ersten Jahren die Gewährleistung aufs Spiel setzen durch andere Software?

 

[0ezi]

Ich persönlich würde/werde in den ersten Jahren die Gewährleistung nicht auf‘s Spiel setzen. Aber zu behaupten das Auto würde ab einer bestimmten Geschwindigkeit genauso „schleichen“ wie der N55 ist absoluter Quatsch. Auf den Motor bezogen ist der Competition ein völlig anderes Auto!

 

[0ezi]

Die paar PS/NM Mehrleistung im Serienzustand interessiert nicht. Was zählt ist das Potenzial das der Motor im Competition hat...

 

[soultrader]

Etwa 1500-2000€ bist du dabei, dann kriegst du 550PS im M2C.

die will ich gar nicht, weil die auch gar nicht zum auto passen und sich sicher auch nicht wirklich gut bewegen lassen. . . . aber die 431-450ps. . . die wären schon sauber.

 

[soultrader]

Ich persönlich würde/werde in den ersten Jahren die Gewährleistung nicht auf‘s Spiel setzen. Aber zu behaupten das Auto würde ab einer bestimmten Geschwindigkeit genauso „schleichen“ wie der N55 ist absoluter Quatsch. Auf den Motor bezogen ist der Competition ein völlig anderes Auto!

ich widerspreche nach 11tkm m2 und 1tkm m2c vergleichsfahren energisch. . . der m2c ist oben raus ab ca. 180 quasi genau so lahm wie ein m2. . . ich hätte wesentlich mehr erwartet. und jaaa, ich habe ihn ausdrehen lassen. . .

 

[0ezi]

ich widerspreche nach 11tkm m2 und 1tkm m2c vergleichsfahren energisch. . . der m2c ist oben rum quasi genau so lahm wie ein m2. . . ich hätte wesentlich mehr erwartet. und jaaa, ich habe ihn ausdrehen lassen. . .

Wie auch immer, ich glaub man hat verstanden worauf ich hinauswill.

die will ich gar nicht, weil die auch gar nicht zum auto passen und sich sicher auch nicht wirklich gut bewegen lassen. . . . aber die 431-450ps. . . die wären schon sauber.

Dann fang mal an umzubauen (LLK, DP, etc.)

 

[RainerH]

das ist - neben dem sound- auch mein hauptmanko. . . die tachonadel schleicht kurz nach 180 genau so langsam wie in meinem m2. und das schlimme, man merkt dass er eigentlich mehr will. . . fühlt sich unecht und komisch an. wie aufwendig und teuer ist es denn diese drosselung loszuwerden?

Mit bspw. BM3 lässt sich via Mobile Phone App die Std. M3/M4, CP, CS Software einspielen oder gänzlich andere Maps. Sowie auch die GTS Getriebe Software. Das werde ich mir zulegen.

Da bin ich recht flexibel. Kosten bei 700-800 Dollar.

 

[Mr. Black]

Oh je, heute überraschend in den Wintereinbruch gekommen. Winterräder (Felge) erst im Dezember lieferbar, schnief... Auf gerader Strecke hängen geblieben, da ging überhaupt nix mehr, also rechts ran und nen Taxi organisieren müssen. Heute Abend das Baby ins Carport geschafft, weil Schnne wieder weg! OMG... :wild:

 

[0ezi]

Oh je, heute überraschend in den Wintereinbruch gekommen. Winterräder (Felge) erst im Dezember lieferbar, schnief... Auf gerader Strecke hängen geblieben, da ging überhaupt nix mehr, also rechts ran und nen Taxi organisieren müssen. Heute Abend das Baby ins Carport geschafft, weil Schnne wieder weg! OMG... :wild:

Einem M2 wäre das sicher nicht passiert...
Spaß bei Seite, Hauptsache ihr seid heil angekommen.

 

[M2-Tom]

Oh je, heute überraschend in den Wintereinbruch gekommen. Winterräder (Felge) erst im Dezember lieferbar, schnief... Auf gerader Strecke hängen geblieben, da ging überhaupt nix mehr, also rechts ran und nen Taxi organisieren müssen. Heute Abend das Baby ins Carport geschafft, weil Schnne wieder weg! OMG... :wild:

Das ist ja schon etwas gefährlich.

 

[Mr. Black]

Und ich spreche hier nicht von 20cm Schneedecke, das war ein Hauch von Nichts. ESD ON oder OFF war völlig egal, selbst im Standgas anfahren war nur Schlupf! Hatte jedenfalls den Lacher auf meiner Seite, von allen vorbeifahrenden Autos, nooooorv... :doof:

 

[Fmjuchi]

Und auch für dieses Problem gibt es eine Lösung -> andere Software!
Fakt ist das der S55 weitaus mehr Potenzial hat als der N55 und da liegt der große Unterschied.

Ich persönlich würde/werde in den ersten Jahren die Gewährleistung nicht auf‘s Spiel setzen. Aber zu behaupten das Auto würde ab einer bestimmten Geschwindigkeit genauso „schleichen“ wie der N55 ist absoluter Quatsch. Auf den Motor bezogen ist der Competition ein völlig anderes Auto!

Dann kann man sich die ersten Jahre zumindest drüber erfreuen, was das Motor könnte. :doof:

Diese Beiträge sind exemplarisch für den Thread. Es geht nicht ums Fahren sondern ums Reden. Was hab ich denn davon, wenn die Kiste trotzdem nicht besser geht?

 

[HerrK]

falscher Bereich....

 

[Gast991]

Und auch für dieses Problem gibt es eine Lösung -> andere Software!
Fakt ist das der S55 weitaus mehr Potenzial hat als der N55 und da liegt der große Unterschied.

Gibts den diesbezüglich schon belastbare Infos ob der Konstruktionsfehler der Zentralschraube an der Kurbelwelle behoben ist? Wenn nicht, und davon gehe ich aus (denn sonst hätte BMW ja bei M3/4 auch schon nachgebessert), würde ich mir das SEHR gut überlegen. Da gab es ja schon einen Haufen Motorschäden beim S55, die wohl aber ausschließlich getunte Motoren getroffen zu haben schien.

 

[Gast2676]

Einfach machen lassen .. dann is später der Markt mit dem competition auch nicht so vollgeschwämmt ...