M240iCabrioEstorilblau schrieb:
Hast Du "nur" bei BMW gearbeitet oder direkt an den Motoren mitentwickelt, in der Garantieabwicklung gearbeitet oder sonstigen Zugang zu Schadensquoten?Toni TPS-Performance schrieb:
Andi-M2 schrieb:
Schleicher schrieb:
Menni schrieb:ja wat denn nu? geht nur eines
Danke für die ehrliche Antwort :daumen: . Der N55 ist gut und ausgereift (zumindest die letzten), aber leider benötigt er ab einem "gewissen Zustand" auch fachlich versierte Aufmerksamkeit :victory:Toni TPS-Performance schrieb:Ich habe "nur" beim BMW gearbeitet und dort meinen Meister gemacht. Kenne aber heute noch mind. 10 Leute die in der Motorenentwicklung arbeiten und die schimpfen über die Baukasten Motoren deutlich mehr als z.B. über den N55.
zuerste die eine dann die andere
Andi-M2 schrieb:
Schleicher schrieb:
Toni TPS-Performance schrieb:Hi Jungs,
so unser M2 hat jetzt seine finale Abstimmung durch unseren Programmierer bekommen. Gestern wollte ich mal 100-200 messen allerdings war es einfach zu Kalt. Selbst vom 4. in den 5. Gang regelt das DSC und ohne hatte ich bissl Angst haha.
Anbei mal ein Video. Aktuell sind wir bei 7,91 sek korrigiert von 100-200 km/h wenn es wärmer und trocken ist sollte eine 7,1-7,3 drin sein. Mit der Spritversorgung gibt es keinerlei Probleme wie ja viele Tuner behaupten. Wir haben lediglich die Intank pumpe gegen eine Walbro 450 ersetzt.
Anbei noch ein Video zur Messung:
Menni schrieb:ja wat denn nu? geht nur eines
Fallout schrieb:Dafür hat der aber viel mit dem N55 angestellt
N55 ist nicht N55, da muss man auch unterscheiden von welcher Version man spricht. Hier geht es ja um den N55 im M2.
Toni top Umbau, das hört sich super an. Habt ihr es eigtl geschafft die Wagner DP einzutragen? Ich halte persönlich ja nix von der "legalen 300er HJS".
die Sache mit dem Upgradelader läuft aber auch mit dem HJS also die legale Lösung.
Wie lange hast Du vor Dein Auto zu fahren? Wenn Du wie die meisten hier Dein Auto nur 3 - 5 Jahre fährst, dann ist die Frage überflüssig. Die Schadenquote ist tatsächlich sehr gering und meist über Garantie und Kulanz abgedeckt. Fährst Du Dein Auto länger, dann kannst Du dir Gedanken darüber machen, wie Du womöglich Gegensteuern kannst. Dann solltest Du aber einen eignen Thread dazu aufmachen. Wie hier schon einige richtig geschrieben haben, gibt es verschiedene Ausbaustufen (Modelle) des N55. Von daher solltest Du Deine Frage hier ebenfalls konkretisieren oder besser danach googeln. M-Motoren gelten als besonders belastbar und haltbar (habe selbst einen bis 200k gefahren), aber bei den Versicherer für Anschlussgarantien (nur mal ein Beispiel wo man die Schadensquote in Erfahrung bringen kannNRJ schrieb:
) werden diese nicht gerne angenommen, bzw. bekommen Zuschläge.
Schleicher schrieb:Wie lange hast Du vor Dein Auto zu fahren? Wenn Du wie die meisten hier Dein Auto nur 3 - 5 Jahre fährst, dann ist die Frage überflüssig. Die Schadenquote ist tatsächlich sehr gering und meist über Garantie und Kulanz abgedeckt. Fährst Du Dein Auto länger, dann kannst Du dir Gedanken darüber machen, wie Du womöglich Gegensteuern kannst. Dann solltest Du aber einen eignen Thread dazu aufmachen. Wie hier schon einige richtig geschrieben haben, gibt es verschiedene Ausbaustufen (Modelle) des N55. Von daher solltest Du Deine Frage hier ebenfalls konkretisieren oder besser danach googeln. M-Motoren gelten als besonders belastbar und haltbar (habe selbst einen bis 200k gefahren), aber bei den Versicherer für Anschlussgarantien (nur mal ein Beispiel wo man die Schadensquote in Erfahrung bringen kann
Die letzten die die Schadenquote offen legen sind die Autohersteller und selbstverständlich ihre Mitarbeiter ( dazu gehören auch die Zulieferer). Von daher wäre jeder dumm mit seinem Wissen in die Öffentlichkeit zu gehen und seine Existenz zu gefährden. Auch sind die Servicemobile kein Geschenk, sondern damit kann man u.a. auch schön seine "Erkenntnisse" für sich behalten.
Fakt ist, dass seit Jahren die Schadenquote bei Motorschäden wieder steigt. Dies hat viele Gründe: Vom Kostendruck der Hersteller angefangen, über vermehrter Einsatz von Elektronik (Schadstoffe und Energieeffizienz um nur zwei Schwerpunkte zu nennen) und nicht zu unterschätzen das einfache Tunen von Turbomotoren.
Ich hoffe Deine Frage ist nun hinreichend beantwortet :victory:
Schleicher schrieb:
Wenn Du Post #523, # 524 und # 534 genau liest, kannst Du Dir die Frage selbst beantworten. Falls dann noch Fragen offen sind, kannst du folgenden Suchbegriff bei Google eingeben:*mt* schrieb:
Hier macht auch keiner den N55 schlecht. Im Gegenteil. Ich habe ja auch lieber den alten 235i gekauft und nicht den neuen (besseren) B58, weil er "ausgereifter" ist. Gut man könnte noch spitzer formulieren "Stand heute ausgereifter" ist.Toni TPS-Performance schrieb:
