Alles Mögliche

[Erebor]

Das ist ja alles nachvollziehbar aus (BMW) betriebswirtschaftlicher Sicht, also maximale Varianten-Vielfalt mit minimalem Aufwand.

Der G87 CS wird dann halt aber deutlich weniger "besonders" werden als es der F87 CS war.
Der F87 CS wurde ja immerhin mit gut 30.000€ Aufpreis (gut 40% mehr als der M2 Comp) verkauft, 40% Aufpreis zum G87 kann ich mir nicht vorstellen beim G87 CS.
15k bis max 20k Aufpreis für das bisschen mehr Leistung und Carbonhaube wäre angenmmesen würde ich sagen

Du kennst BMW schlecht.
Der G87 CS wird teuer.

 

[Max76]

denke auch ab 110k

 

[B58]

Du kennst BMW schlecht.
Der G87 CS wird teuer.

Mag sein.

Allerdings hab' ich auch schon beim G80 CS die gut 40k Aufpreis für den CS gegenüber einem M3 Competition nicht nachvollziehen können, bzw sehe ich den Mehrwert nicht.
Ok, man fährt etwas "besonderes", aber das war's dann auch irgendwie. Die 550 PS reizen wohl niemand mehr als USP in Zeiten von billigem DIY Software-Tuning.

Werterhalt ist auch fraglich
Selbst beim F87 CS ging das mit dem Werterhalt nicht wirklich auf: Der kostetet neu glaub 95k UVP (plus Extras), aktuell stehen die nach 3-4 Jahren für 70k auf mobile

 

[Boltar]

Läuft ja beim M4 CSL ähnlich. Gefühlt wird jeder 2. direkt wieder verkauft, weil man meinte, Gewinn machen zu können. Die Konsequenz ist, dass die Preise fallen.

 

[ricardo]

bmws sind halt leider keine exklusiven Fahrzeuge (weil Großserie) und die Marke als solches sowieso nicht
Die legendären BMWs sind eher zufällig so beliebt geworden - wie auch viele Japaner etc aus den 90ern. Das als Neuwagen direkt „verkaufen“ zu wollen geht offensichtlich nicht auf. Zurecht.

 

[Boltar]

bmws sind halt leider keine exklusiven Fahrzeuge

Vom M4 CSL gibt's 1000 Stück.

Aber abgesehen von Sondermodellen hast Du natürlich Recht.

 

[B58]

Am Ende ist der CSL auch nur eine Variante eines Modells, von dem es zehntausende gibt (M4 generell), der CSL ist da nichts so besonderes.

Ein 1er M Coupe mit ca 7.000 Stück ist da -trotz höherer Stückzahl im Vergleich zum M4 CSL - schon deutlich exklusiver meiner Meinung nach, einfach weil diese 7.000 Stück wirklich was ganz eigenes sind und nicht nur eine Modellvariante mit ein wenig mehr Leistung

 

[ricardo]

So ist es. Der 1M ist besonders weil BMW was probiert hat und die Leute es feiern. der f87 war dann schon Cash cow und beim g87 langen sie richtig zu. Das macht sie aber nicht besonderer.

 

[veneer]

Ich glaube, bis heute ist noch kein BMW nicht verkauft worden, vielleicht nicht immer mit der gewünschten Marge, aber insgesamt ist BMW gesund.
Ich fahre nicht BMW, weil es ein einzigartiges Auto ist, sondern weil er mir gefällt, genügend Spaß macht und es dem Portemonnaie nicht weh tut.
So ist es auch mit dem Rest des Fuhrparks, mein Geld lege ich nicht in Autos an.

 

[Viking_FFM]

Frau Klatten und Herr Quandt wollen ja auch leben.

Ich glaube, bis heute ist noch kein BMW nicht verkauft worden, vielleicht nicht immer mit der gewünschten Marge, aber insgesamt ist BMW gesund.

Die 50er und 60er hat BMW nur mit Hilfe von außen überlebt. Erst hat ein eingekauftes Produkt -die Isetta- BMW gerettet und später hat sogar Mercedes geholfen. Erst ab der Neuen Klasse ging es stetig bergauf.
Flops gab es aber auch später noch genug: i3 und i8 haben mehr Geld gekostet als eingebracht, 3er GT und noch mehr der 5er GT waren ziemliche Flops, vom C1 will ich gar nicht erst anfangen.

 

[veneer]

Die 50er und 60er hat BMW nur mit Hilfe von außen überlebt. Erst hat ein eingekauftes Produkt -die Isetta- BMW gerettet und später hat sogar Mercedes geholfen.

Damals fuhren meine Vorfahren ja auch Mercedes, aber dann ab 1972 mit dem 3,0si hatte der Benz keine Chance mehr

 

[ricardo]

mein Geld lege ich nicht in Autos an.

Mit solchen Leuten wollte bmw aber Geld verdienen.

 

[BMWR32]

Frau Klatten und Herr Quandt wollen ja auch leben.



Die 50er und 60er hat BMW nur mit Hilfe von außen überlebt. Erst hat ein eingekauftes Produkt -die Isetta- BMW gerettet und später hat sogar Mercedes geholfen. Erst ab der Neuen Klasse ging es stetig bergauf.
Flops gab es aber auch später noch genug: i3 und i8 haben mehr Geld gekostet als eingebracht, 3er GT und noch mehr der 5er GT waren ziemliche Flops, vom C1 will ich gar nicht erst anfangen.

Das Mercedes BMW geholfen hat stimmt so nicht.

Krise und Beinaheübernahme​

Nachdem in den Geschäftsjahren 1958 und 1959 hohe Verluste erwirtschaftet worden waren, kam es zu der dramatischen Hauptversammlung vom 9. Dezember 1959. Vorstand und Aufsichtsrat, beide von der Deutschen Bank eingesetzt, legten ein Angebot vor, nach dem BMW an die Daimler-Benz AG (Großaktionär ebenfalls Deutsche Bank) verkauft und die Kleinaktionäre fast enteignet worden wären. Das Schicksal von BMW schien besiegelt, da die Deutsche Bank dank des Depotstimmrechts etwa die Hälfte des Aktienkapitals vertrat. Aber es kam anders: Eine Ablehnungsfront, gebildet aus Belegschaft und Betriebsräten, BMW-Händlern und Kleinaktionären, wehrten das Übernahmeangebot ab, indem sie mit Hilfe des Darmstädter Aktionärs und Kohlenhändlers Erich Nold (1928–1995[22]) sowie des Frankfurter Rechtsanwalts Friedrich Mathern die Bilanz anfechten ließen, wofür 10 Prozent der Stimmen genügten. Die Bilanz war in der Tat fehlerhaft, da in ihr die Entwicklungskosten für das neue Modell 700 innerhalb eines Jahres abgeschrieben worden waren.[23] Für ein Sanierungs- und Investitionsprogramm benötigte BMW dringend Kapital, welches 1958 durch die Ausgabe von Schuldverschreibungen im Wert von 15 Millionen Mark eingeworben wurde.[24][25] Nachdem sich für die Papiere zunächst keine Käufer fanden, kaufte der Bremer Unternehmer Hermann Krages, der bereits 25 Prozent an BMW besaß,[26] sämtliche Schuldverschreibungen auf.[27]

Quelle Wikipedia

 

[Viking_FFM]

Das Mercedes BMW geholfen hat stimmt so nicht.

Krise und Beinaheübernahme​

Nachdem in den Geschäftsjahren 1958 und 1959 hohe Verluste erwirtschaftet worden waren, kam es zu der dramatischen Hauptversammlung vom 9. Dezember 1959. Vorstand und Aufsichtsrat, beide von der Deutschen Bank eingesetzt, legten ein Angebot vor, nach dem BMW an die Daimler-Benz AG (Großaktionär ebenfalls Deutsche Bank) verkauft und die Kleinaktionäre fast enteignet worden wären. Das Schicksal von BMW schien besiegelt, da die Deutsche Bank dank des Depotstimmrechts etwa die Hälfte des Aktienkapitals vertrat. Aber es kam anders: Eine Ablehnungsfront, gebildet aus Belegschaft und Betriebsräten, BMW-Händlern und Kleinaktionären, wehrten das Übernahmeangebot ab, indem sie mit Hilfe des Darmstädter Aktionärs und Kohlenhändlers Erich Nold (1928–1995[22]) sowie des Frankfurter Rechtsanwalts Friedrich Mathern die Bilanz anfechten ließen, wofür 10 Prozent der Stimmen genügten. Die Bilanz war in der Tat fehlerhaft, da in ihr die Entwicklungskosten für das neue Modell 700 innerhalb eines Jahres abgeschrieben worden waren.[23] Für ein Sanierungs- und Investitionsprogramm benötigte BMW dringend Kapital, welches 1958 durch die Ausgabe von Schuldverschreibungen im Wert von 15 Millionen Mark eingeworben wurde.[24][25] Nachdem sich für die Papiere zunächst keine Käufer fanden, kaufte der Bremer Unternehmer Hermann Krages, der bereits 25 Prozent an BMW besaß,[26] sämtliche Schuldverschreibungen auf.[27]

Quelle Wikipedia

I stand corrected.

 

[RobHH]

Moin Zusammen! Mal eine Frage in die Runde, wo seid ihr mit eurem M2 G87 so versichert? Welches Preis/Leistungsverhältnis passt eurer Meinung nach und könnt ihr empfehlen?

 

[Flo_1909]

Moin Zusammen! Mal eine Frage in die Runde, wo seid ihr mit eurem M2 G87 so versichert? Welches Preis/Leistungsverhältnis passt eurer Meinung nach und könnt ihr empfehlen?

Hey ich habe zwar "nur" den G42 M240i aber ich kann dir sagen: Vergleichen lohnt sich!!
Ich war über 10 Jahre immer bei der gleichen Versicherung, doch für den wollten die ÜBER 400€ MEHR jählich als bei der VHV wo ich nun bin!

Die gängigen Vergleichsportale taugen als grober Anhalt

 

[Max76]

Was ich gerade im Keller gefunden habe....

 

[BMWR32]

München. BMW M235i Racing, BMW M240i Racing, BMW M2 CS Racing:
Bei BMW M Motorsport haben bezahlbare und technisch hochwertige Einsteigerfahrzeuge in den Rennsport Tradition. Sie sind die perfekten Sprungbretter in die höheren Klassen GT4 und GT3. Aktuell arbeiten die BMW M Motorsport Ingenieure an der Entwicklung eines neuen Fahrzeuges, das das Portfolio an Kundensportfahrzeugen als Einsteigermodell in den Motorsport komplettierten wird.
Weitere Details zum Einsteigerfahrzeug von BMW M Motorsport werden zu einem späteren Zeitpunkt bekanntgegeben.
Quelle BMW Group

 

[BMWR32]

Hey ich habe zwar "nur" den G42 M240i aber ich kann dir sagen: Vergleichen lohnt sich!!
Ich war über 10 Jahre immer bei der gleichen Versicherung, doch für den wollten die ÜBER 400€ MEHR jählich als bei der VHV wo ich nun bin!

Die gängigen Vergleichsportale taugen als grober Anhalt

VHV - habe ich auch ausgerechnet.
Ergebnis: sage und schreibe über 600 Euro teurer als bei der HUK24.

 

[marcus777]

HUK24 ist bei mir auch etwa 430€ aufgeschlagen, bei den Vergleichsportalen war die VHV kein attraktives Angebot. Bei einer anderen Direktversicherung bekam ich jedoch ein Angebot was dem HUK24 Preis vor der Erhöhung entspricht.