F87 M2 CS

[Jupp]

Erster Test M2 CS

 

[*mt*]

Mal für Unwissende: Wer ist eigentlich Steffen Krebs? In dem Artikel kommt es fast so rüber, als müßte man den kennen...

ich kenne ihn auch nicht, aber ich vermute mal es ist dieser hier:
https://de.linkedin.com/in/steffen-krebs-175068111

Steffen Krebs
Leiter Prozessabschnitt Karosseriemontage 3 bei BMW Group Werk Leipzig

Würde vielleicht auch erklären, dass er so Individualmodelle bekommt, die es für Kunden nicht gibt

 

[Sloop35]

525 PS und 672 NM wurden gemessen...

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Also der Sound....wer findet den denn gut, sorry total unterirdisch, dafür würde ich kein Geld ausgeben....dann lieber Serie....m.M.

 

[alibomaye]

ich kenne ihn auch nicht, aber ich vermute mal es ist dieser hier:
https://de.linkedin.com/in/steffen-krebs-175068111

Steffen Krebs
Leiter Prozessabschnitt Karosseriemontage 3 bei BMW Group Werk Leipzig

Würde vielleicht auch erklären, dass er so Individualmodelle bekommt, die es für Kunden nicht gibt

Nein, der ist es nicht.

 

[M2_Canarias]

Und jetzt in nem blauen mit DKG

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[Gast7769]

Muss man nicht verstehen
Herr Malmedie sollte langsam ans Aufhören denken.
Seine Videos vor langer Zeit waren mal sehr interessant nur mittlerweile sind sie nur noch peinlich!

 

[M2_Canarias]

Wie er über das Lenkrad meckert

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[Ratcher]

Naja, hat schon Recht

 

[Shena]

Wie er über das Lenkrad meckert

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Da ist die Rede von einem vergrößerten Sturz (ich denke mal, dass sich das auf die VA bezieht) beim M2CS vs M2C (und demnach M2 VFL/LCI). Kann da jemand was zu sagen? Der Sturz ist nicht einstellbar und wird durch die Achsschenkel festgelegt. Alle drei F87 haben die gleichen Achsschenkel. Es gibt zwar Achsschenkel (eigentlich für Reparaturzwecke), die einmal mit -0,5 Grad und einmal mit +0,5 Grad im Vergleich zum Standardachsschenkel verfügbar sind, aber es wäre mir neu, dass der CS hier anders ist.

 

[Erebor]

Ist er nicht, der hat genau dieselbe Achsgeometrie. Einzig die Federbeine sind anders, da er die adaptiven Dämpfer hat.

 

[Gast8128]

Das britische Sportwagenmagazin hat den M2 CS als car of the year 2020 gewählt. Aus sechzehn Fahrzeugen, darunter Porsche 911 Turbo S oder Audi R8 RWD wurden acht Finalisten ausgewhält. Es verblieben dort immer noch Hochkaräter, Exoten wie der McL 765 LT oder der direkte Konkurrent Porsche 718 GTS 4.0 waren mit dabei. Am Ende aber - BMW M2 CS takes the win. Henry Catchpole fasst es optimal zusammen: Inline six front/rear layout, limited slip and a manual gearbox.....

 

[CJM2C]

Also ich liebe meinen M2 auch, aber bei der Konkurrenz haben da wohl ein paar Scheine den Besitzer gewechselt.

 

[VRisiko]

Hab ich auch das Gefühl... Wenn der wenigstens Preis/Leistung bieten würde aber gerade der CS ist das sehr schlecht unterm Strich.

 

[Gast2314]

Der CS ist ein Eyecatcher - ein Ding was kräftig anmacht.
Bei etwas Nachdenken fallen mir jedoch ne Menge anderer Dinge ein, die das ebenfalls tun.

Ich müßte mit'm Nuckel gepufft sein, dafür finanziell dermaßen blank zu ziehen.
Hätte ich 100000 Mäuse zum freilassen, dann fiele mir auf sicher noch etwas Geileres ein,
als ein M2 CS - finde den schlicht frech überteuert.

.... gucken und angrabbeln - habe beides ausgiebig gemacht - ziehen die Mundwinkel allerdings kräftig nach oben.

Natürlich ist das alles reine Geschmacksache, hätte ich nach Oldies, die dem Sponsoring verfallen sind,
könnte ich mich glatt verbiegen lassen -
hat man doch schon ganz andere Vorsätze in die Tonne getreten.

 

[Samaki]

@Gast2314 ich stimme Dir zu, der CS ist ein schickes Dingen. Aber er ist genau so schön wie ein Comp mit Anbauteilen vom CS, für deutlich weniger Geld. Die 40 PS mehr, das einstellbare FW oder andere Lederquali reizen mich für den Aufpreis nicht. Was will ich damit sagen: man kann sich wunderbar einen C kaufen und den so herrichten, wie einen CS. Bis auf das Dach ist das auch alles im Rahmen, sowohl vom Aufwand her als auch vom Preis. Wobei ich das Dach gar nicht soooo schön finde.

 

[clemens]

Ist alles relativ und immer Ansichtssache manchmal auch einfach nur vernünftig. Ich wollte einen GT4 vernünftig ausgestattet dafür hätte ich meinen Spyder abgeben plus mind. 50K€ drauf packen müssen. Ich habe für unwesentlich mehr Kohle den Spyder behalten und einen M2C gekauft. Der CS ist einfach nur schön aber auch unvernünftig teuer.

 

[DarkLoG]

Naja und besonders wertstabil ist er bis dato auch nicht. Gibt schon fast neue für unter 80k bei mobile.de. Finde ich immer noch zu teuer aber wenigstens weit weg von 100k.

 

[Samaki]

War aber am Anfang beim M3/4 cs auch so, ua auch der Zulassungssituation geschuldet, aber langsam „erholen“ sich die Preise nach oben

 

[Fallout]

Ist alles relativ und immer Ansichtssache manchmal auch einfach nur vernünftig. Ich wollte einen GT4 vernünftig ausgestattet dafür hätte ich meinen Spyder abgeben plus mind. 50K€ drauf packen müssen. Ich habe für unwesentlich mehr Kohle den Spyder behalten und einen M2C gekauft. Der CS ist einfach nur schön aber auch unvernünftig teuer.

Der große Unterschied zwischen Porsche und BMW Sondermodellen ist, dass man bei Porsche wenigstens noch Technik für sein Geld bekommt.
Einfach nur lächerlich was heute von BMW im M2CS und M3/4 CS angeboten wird. Optik für die Eisdielen-Poser, die erfreuen natürlich an der Optik. Schnell gefahren wird ja sowieso nicht.
Wenn ich überlege was alles beim E46 CSL zum normalen E46 geändert wurde, einfach verrückt. Es wundert mich daher um so mehr, dass der M2CS zum "Car of the Year" gewählt wurde bei der Konkurrenz.

 

[Gast5445]

Ja. Echt Panne so ein M2CS. Wenn hier ein armer Patient mit so ner Möhre mitliest: biete 50k, Hole gleich morgen.

 

[Samaki]

Der große Unterschied zwischen Porsche und BMW Sondermodellen ist, dass man bei Porsche wenigstens noch Technik für sein Geld bekommt.

siehst Du das wirklich so? Ich nenne da gerne mal die 50 Jahre Edition. Porsche macht es deutlich besser als BMW, aber wirklich Gegenwert bekommt man bei den limitierten Modellen nicht immer